[發明專利]一種新能源汽車防撞結構

在審

• 申請號: 202010137984.3
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111231876A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 賈春騰;李志城
• 申請（專利權）人: 賈春騰
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/26;B60R19/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及汽車領域，具體的說是一種新能源汽車防撞結構，包括底板、固定機構、外殼、抵觸機構、緩沖機構、緩沖室、復位彈簧、壓板、支撐桿、擠壓板、伸縮彈簧、滑槽、滑輪、擋板和活動塊。本發明的有益效果是：在底板和外殼的兩端內部安裝有抵觸機構，有利于對外殼內側壁進行抵觸防護，當外殼受到外力碰撞擠壓時，多個壓板一側的兩個支撐桿對多個活動塊進行抵觸，在復位彈簧的作用下，多個活動塊收縮形變，從而起到了緩沖的作用，同時多個支撐桿受到的壓力分別傳導至緩沖室兩端的擠壓板側壁，從而使兩個擠壓板在伸縮彈簧的作用下沿所述擋板側壁滑動，從而使一部分壓力得到分解，有效的防止垂直方向的外力對底板進行沖擊，導致底板的損壞。

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體的說是一種新能源汽車防撞結構。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，隨著汽車的越來越多，道路上的事故也越來越多，稍有不慎就會導致汽車之間發生碰撞，從而威脅到乘客或司機的生命安全。

然而，傳統的新能源汽車的車頭保險杠均為單薄的合金或塑料材質制成，當受到外力撞擊時，對外部的沖擊力削弱能力欠佳，從而容易造成保險杠發生形變，嚴重時導致車頭破損，從而威脅到駕駛室內部人員的安全。

發明內容

針對現有技術中的問題，本發明提供了一種新能源汽車防撞結構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新能源汽車防撞結構，包括底板和安裝于所述底板一側的固定機構，所述固定機構包括外殼，所述外殼安裝于所述底板的一側；所述底板的兩端一側安裝有兩個呈對稱分布的抵觸機構，所述底板和所述外殼之間安裝有緩沖機構，所述緩沖機構包括緩沖室、復位彈簧、壓板、支撐桿、擠壓板、伸縮彈簧、擋板和活動塊，所述底板和所述外殼之間設有所述緩沖室，所述底板和所述外殼之間的兩端側壁分別安裝有兩組呈對稱分布的所述擋板；兩組所述擋板之間安裝有所述擠壓板，且所述擠壓板與兩組所述擋板之間滑動連接；所述擠壓板的一側安裝有兩個所述伸縮彈簧，且所述伸縮彈簧的另一端與所述底板一側固定連接；兩個對稱分布的所述擠壓板另一側通過多個所述擠壓板和所述支撐桿相互轉動連接，所述外殼的內側壁安裝有多個呈等距分布的所述壓板，所述壓板的一側中心處安裝有兩個呈對稱分布的所述支撐桿，且兩個所述支撐桿分別與所述壓板的中心處轉動連接；其中一個所述支撐桿的一端與所述擠壓板的另一側中心處轉動連接，另一個所述支撐桿的一端與所述活動塊的一端轉動連接，且所述活動塊的一側安裝有所述復位彈簧，所述復位彈簧的一端與所述底板側壁固定連接；另一個所述壓板一側的其中一個所述支撐桿與所述活動塊的另一端轉動連接，另一個所述支撐桿與另一個所述活動塊的一端轉動連接；多個所述壓板和多組所述連接桿通過所述復位彈簧與所述緩沖室內部滑動。

優選的，為了對所述外殼的兩端內部側壁進行支撐和抵觸，從而提高了所述外殼的抗壓能力，所述抵觸機構包括壓槽、支撐板、壓縮彈簧和連接塊，所述底板和所述外殼兩端內側設有所述壓槽，所述外殼的內側壁安裝有兩個呈對稱分布的所述支撐板，且兩個所述支撐板通過所述連接塊連接，兩個所述支撐板的相鄰端與所述連接塊的兩端轉動連接，兩個所述支撐板的相離的一端與所述外殼內側壁轉動連接；所述連接塊的一側和兩個所述支撐板的一側分別安裝有所述壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的另一端與所述底板內側壁固定連接。

優選的，為了增加外殼的抗壓能力，同時方便與汽車前部進行安裝和保護，所述底板和所述外殼均為弧形結構，且所述底板的面積大于所述外殼的面積。