[發明專利]提高車輛NVH性能的車身用減振降噪裝置

有效

• 申請號: 202010137799.4
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111301310B
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 趙向陽;于匯泳;周惠琳;侯鎖軍;徐珂;吳啟斌
• 申請（專利權）人: 河南工學院
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08;F16F15/04
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所 53113
• 代理人: 王志新

本發明公開了一種提高車輛NVH性能的車身用減振降噪裝置。本發明中的車身用減振降噪裝置，在前車驅動部件與裝甲底板之間安裝驅動連接桿用于傳動輸出，當車體經過坑洼底端的時候，力度將會直接傳輸到兩組車輪體上，當力度傳輸到圖中的車輪體處，力度最先接觸到轉軸體上，并在轉軸體的外壁上所焊接的螺栓將會把力度導入凸起上架和底架上，而底架和凸起上架之間通過半弧支架進行連接，力度分離到底架和凸起上架上，底架的將會向上傾斜，并通過鎖緊栓所連接的第一彈簧體將力度傳輸到對向L形連接體上，而對向L形連接體將會通過第一彈簧體的減震后，將會進行升降，并達到減震的效果。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體為一種提高車輛NVH性能的車身用減振降噪裝置。

背景技術

本發明針對現有技術進行改進，現有技術中的汽車在生產的時候，并為了保證汽車在行駛過程中不出現內部駕駛人員不舒服的情況，對汽車進行減震處理，市面上的減震結構均成熟，但是汽車在轉向的時候路過坑洼底端，需要保證減震動力的充沛，一些汽車在轉彎的時候并遇到坑洼底端會出現動力不足的問題，并且在動力不足的情況下，會出現汽車減震組件對汽車減震達不到設定的減震參數，影響汽車轉彎對車內人員造成不舒適。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于：為了解決一些汽車在轉彎的時候并遇到坑洼底端會出現動力不足的問題，并且在動力不足的情況下，會出現汽車減震組件對汽車減震達不到設定的減震參數，從而影響汽車轉彎對車內人員造成不舒適的問題，提供一種提高車輛NVH性能的車身用減振降噪裝置。

為實現上述目的，本發明提供一種提高車輛NVH性能的車身用減振降噪裝置，包括后車驅動組件和前車驅動部件，后車驅動組件的動力輸入端與前車驅動部件的動力輸出端安裝有驅動連接桿，后車驅動組件的底端固定連接有裝甲底板，裝甲底板的上表面靠前部位固定連接有底筒，底筒的頂端固定連接有螺栓固定筒，螺栓固定筒的外壁靠上部位焊接有頂盤固定件，螺栓固定筒的背面上焊接有實心塊，實心塊的左右兩側均焊接有球體，螺栓固定筒的頂端與頂盤固定件的頂端之間放置有彈簧本體，頂盤固定件的一側焊接有焊接夾持套，裝甲底板的上方分別設置有空心支柱和自行位移塊，自行位移塊位于空心支柱的中間部位，空心支柱的外壁上焊接有連接條；其中，實心塊的背面上中間部位安裝有軸承連接盤，實心塊的背面左右兩側均焊接有螺栓定位塊，螺栓定位塊的一端固定連接有下置支撐骨架，螺栓定位塊的背面靠上部位焊接有第一支撐骨架，第一支撐骨架的對立面設置有第二支撐骨架，第一支撐骨架的左壁上夾持固定有夾持件，兩組夾持件的一端轉動連接有橫向圓球槽塊，橫向圓球槽塊的一端設置有開槽盒，開槽盒的一端固定連接有第一圓球，第一圓球與橫向圓球槽塊圓球軸轉動連接，開槽盒的背面中心部位轉動連接有驅動限位桿。

在本發明的一實施方式中，前車驅動部件包括對向L形連接體、底架和第一連接筒，對向L形連接體的底端固定連接有栓頭，栓頭的背面中間部位開設有支撐平架，支撐平架的左右兩側均焊接有軸承套，軸承套的軸承端連接有定位傳動桿，定位傳動桿的底端固定連接有螺栓，螺栓內側固定連接有轉軸體，轉軸體的一端與車輪體的軸向端傳動連接，并且對向L形連接體的背面上通過螺栓固定連接有第一彈簧體。

在本發明的一實施方式中，實心塊的頂端固定連接有中間塊，中間塊的上表面固定連接有支撐架，支撐架的左右兩側均安裝有三角連接體，三角連接體的圓球槽內轉動連接有焊接頭，焊接頭的外壁上焊接有彈簧體。

在本發明的一實施方式中，實心塊的左右兩壁均焊接有固定開槽套，固定開槽套的內球槽口內轉動連接有圓球頭，圓球頭的一端焊接有夾持套，夾持套的一端焊接有活動支柱，活動支柱的底端焊接有驅動支柱，驅動支柱的一端轉動連接有第二圓球，第一圓球的一端焊接有鎖緊板，第二圓球位于兩組鎖緊板之間，第二圓球的外壁上設置有支撐桿，并通過支撐桿貫穿鎖緊板的外壁與第二圓球的內腔，并與另一組鎖緊板的內壁固定連接。