[發明專利]提高車輛NVH性能的車身用減振降噪裝置

有效

• 申請號: 202010137799.4
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN111301310B
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 趙向陽;于匯泳;周惠琳;侯鎖軍;徐珂;吳啟斌
• 申請（專利權）人: 河南工學院
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08;F16F15/04
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所 53113
• 代理人: 王志新

1.一種提高車輛NVH性能的車身用減振降噪裝置，包括后車驅動組件（1）和前車驅動部件（4），其特征在于：所述后車驅動組件（1）的動力輸入端與所述前車驅動部件（4）的動力輸出端安裝有驅動連接桿（3），所述后車驅動組件（1）的底端固定連接有裝甲底板（2），所述裝甲底板（2）的上表面靠前部位固定連接有底筒（61），所述底筒（61）的頂端固定連接有螺栓固定筒（60），所述螺栓固定筒（60）的外壁靠上部位焊接有頂盤固定件（62），所述螺栓固定筒（60）的背面上焊接有實心塊（49），所述實心塊（49）的左右兩側均焊接有球體（64），所述螺栓固定筒（60）的頂端與頂盤固定件（62）的頂端之間放置有彈簧本體（42），所述頂盤固定件(62）的一側焊接有焊接夾持套（63），所述裝甲底板（2）的上方分別設置有空心支柱（5）和自行位移塊（6），所述自行位移塊（6）位于所述空心支柱（5）的中間部位，所述空心支柱（5）的外壁上焊接有連接條（7）；

其中，所述實心塊（49）的背面上中間部位安裝有軸承連接盤（44），所述實心塊（49）的背面左右兩側均焊接有螺栓定位塊（50），所述螺栓定位塊（50）的一端固定連接有下置支撐骨架（65），所述螺栓定位塊（50）的背面靠上部位焊接有第一支撐骨架（19），所述第一支撐骨架（19）的對立面設置有第二支撐骨架（13），所述第一支撐骨架（19）的左壁上夾持固定有夾持件（40），兩組所述夾持件（40）的一端轉動連接有橫向圓球槽塊（41），所述橫向圓球槽塊（41）的一端設置有開槽盒（11），所述開槽盒（11）的一端固定連接有第一圓球（12），所述第一圓球（12）與所述橫向圓球槽塊（41）圓球軸轉動連接，所述開槽盒（11）的背面中心部位轉動連接有驅動限位桿（43）；所述前車驅動部件（4）包括對向L形連接體（30）、底架（23）和第一連接筒（33），所述對向L形連接體（30）的底端固定連接有栓頭（28），所述栓頭（28）的背面中間部位開設有支撐平架（29），所述支撐平架（29）的左右兩側均焊接有軸承套（27），所述軸承套（27）的軸承端連接有定位傳動桿（25），所述定位傳動桿（25）的底端固定連接有螺栓（22），所述螺栓（22）內側固定連接有轉軸體（21），所述轉軸體（21）的一端與車輪體（20）的軸向端傳動連接，并且所述對向L形連接體（30）的背面上通過螺栓固定連接有第一彈簧體（32）；所述轉軸體（21）的上表面通過螺桿固定連接有凸起上架（34），所述凸起上架（34）的一端與第一連接筒（33）的頂端通過軸頭轉動連接，所述第一連接筒（33）的一端固定連接有第二連接筒（31），所述第二連接筒（31）的一端與所述栓頭（28）的背面左右兩側固定連接；所述底架（23）的外側固定連接有鎖緊栓（26），所述鎖緊栓（26）的一端貫穿底架（23）的前立面，并與所述第一彈簧體（32）的底端圓盤螺紋連接，所述底架（23）與所述凸起上架（34）之間靠左部位固定連接有半弧支架（24）。

2.如權利要求1所述的提高車輛NVH性能的車身用減振降噪裝置，其特征在于：所述實心塊（49）的頂端固定連接有中間塊（51），所述中間塊（51）的上表面固定連接有支撐架（17），所述支撐架（17）的左右兩側均安裝有三角連接體（16），所述三角連接體（16）的圓球槽內轉動連接有焊接頭（14），所述焊接頭（14）的外壁上焊接有彈簧體（18）。

3.如權利要求1所述的提高車輛NVH性能的車身用減振降噪裝置，其特征在于：所述實心塊（49）的左右兩壁均焊接有固定開槽套（48），所述固定開槽套（48）的內球槽口內轉動連接有圓球頭（47），所述圓球頭（47）的一端焊接有夾持套（46），所述夾持套（46）的一端焊接有活動支柱（45），所述活動支柱（45）的底端焊接有驅動支柱（8），所述驅動支柱（8）的一端轉動連接有第二圓球（9），所述第一圓球（12）的一端焊接有鎖緊板（10），所述第二圓球（9）位于兩組鎖緊板（10）之間，所述第二圓球（9）的外壁上設置有支撐桿，并通過所述支撐桿貫穿鎖緊板（10）的外壁與所述第二圓球（9）的內腔，并與另一組所述鎖緊板（10）的內壁固定連接。