[發明專利]一種用于混合動力車輛的切換式驅動裝置

在審

• 申請號: 202010137026.6
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN111186287A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 李淑真
• 申請（專利權）人: 浙江綠動新能源科技有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/543
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司 11514
• 代理人: 陳巍

本發明公開了一種用于混合動力車輛的切換式驅動裝置，屬于新能源功率分流混合動力電驅總成技術領域中的一種驅動裝置，其目的在于提供一種具有實現更好的動力性和經濟性的傳動裝置，其技術方案為所述雙選擇連接切換裝置包含主動單元、第一被動單元和第二被動單元，所述主動單元分別與第一被動單元和第二被動單元之間切換式轉動連接；第一被動單元以一體旋轉的方式與行星排的行星架同軸連接，第二被動單元以一體旋轉的方式與行星排的內齒圈同軸連接；本發明提供一種用于混合動力車輛的切換式驅動裝置，該裝置可以在車速較高時，發動機功率和扭矩直接全額輸出至輪端，可實現更好的動力性和經濟性。

技術領域

本發明涉及新能源功率分流混合動力電驅總成技術領域，具體涉及一種用于混合動力車輛的切換式驅動裝置。

背景技術

目前混合動力車輛驅動裝置領域，主要技術代表為豐田THS系統以及本田i-MMD系統,前者采用行星排實現功率的耦合和分流，進而同時實現串聯和并聯的混聯模式，后者采用離合器裝置實現串聯和并聯的切換，其他廠商混合動力驅動裝置的構型大多基于此兩類技術，同時由于行星排的技術保護和壁壘，當前市面上大多采用類似于本田i-MMD系統的構型。

隨著排放法規的進一步嚴苛，對動力總成的燃油經濟性提出了更高的要求，由于功率分流可以對發動機實現無極調速，在節油能力方面具有先天的優勢，同時隨著消費升級換代，在滿足節油的前提下更好的動力性是市場所喜好的，為此需要進一步優化當前的新能源動力總成驅動裝置核心技術，使其具有更好的節油效果同時兼顧良好的動力性表現，串并聯方案由于發動機到輪端或者發電機的轉速為固定速比，無法無極調節，導致無法發揮最佳的燃油經濟性，行星排功率分流方案具有先天的優勢，基于公知一個具有良好節油效果的混合動力總成應當采用可實現發動機無極調速的裝置。

當前的功率分流構型存在如下問題：1、高速超車性能弱，因為發動機的扭矩無法全額輸出給輪端；2、高速巡航時車輛需求發動機提供較大的功率，功率通過行星排分流由于傳遞效率而損失一部分功率。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明提供本發明提供一種用于混合動力車輛的切換式驅動裝置，可以實現發動機到輪端和發電機的無極調速，充分利用發動機的燃油經濟性，該裝置可以在車速較高時，發動機功率和扭矩直接全額輸出至輪端，可實現更好的動力性和經濟性。

一種用于混合動力車輛的切換式驅動裝置，包括行星排，與行星排轉動連接的雙選擇連接切換裝置，與雙選擇連接切換裝置輸入端連接的發動機，所述行星排中的內齒圈的外齒連接有中間軸組件，所述中間軸組件的輸出端與車輪組件的輸入端連接，所述雙選擇連接切換裝置包含主動單元、第一被動單元和第二被動單元，所述主動單元分別與第一被動單元和第二被動單元之間切換式轉動連接；第一被動單元以一體旋轉的方式與行星排的行星架同軸連接，第二被動單元以一體旋轉的方式與行星排的內齒圈同軸連接。

優選地，所述行星排還包括太陽輪、行星架，所述太陽輪置于行星架中部，所述行星架轉動設置有多個行星輪，太陽輪、多個行星輪和內齒圈依次嚙合設置，內齒圈同時與多個所述行星輪進行內嚙合，太陽輪同時與多個所述行星輪進行嚙合。

優選地，所述中間軸組件包括主動輪和被動輪，被動輪分別與行星排的內齒圈中的外齒和電機輸入齒輪嚙合，主動輪與車輪組件的輸入端連接。

優選地，所述中間軸組件與車輪組件之間還設置有差速裝置，所述主動輪與差速裝置的輸入端相嚙合連接，所述差速裝置的輸出端車輪組件的輸入端連接。

優選地，所述主動輪與被動輪連接的轉動軸與第一行星架軸心平行。

優選地，所述第一行星輪設置有3個或4個。

優選地，所述行星排中的太陽輪中心軸連接有第一電動機，還包括第二電動機，所述第二電動機的輸出端與電機輸入齒輪中心軸固定連接。

優選地，所述主動單元分別與第一被動單元和第二被動單元之間通過齒紋嚙合的方式實現轉動連接。