[發明專利]電機控制器以及具有其的電動車輛

在審

• 申請號: 202010136910.8
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN113422565A
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 趙清寧;向長虎;蘇偉
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H02P29/00
• 分類號: H02P29/00;H02M7/00;H02P27/06;H05K7/14;H05K5/02;H05K7/20;H05K9/00;H02M1/14;B60L15/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 李巖

本發明公開了一種電機控制器以及具有其的電動車輛，電機控制器，包括：殼體、IGBT功率模塊、直流濾波模塊以及交流母排、直流母線電容，IGBT功率模塊設置在殼體內；直流濾波模塊設置在殼體內，且位于IGBT功率模塊的一端，并與IGBT功率模塊電連接；交流母排設置在殼體內，且位于IGBT功率模塊的另一端，并與IGBT功率模塊電連接；直流母線電容設置在殼體的下方，與IGBT功率模塊電連接，并與IGBT功率模塊疊置。由此，殼體、IGBT功率模塊、直流濾波模塊以及交流母排、直流母線電容的布置位置更加合理，可以降低電機控制器的空間占用，以使電機控制器在動力總成上的布置以及安裝更加方便，并實現了電機控制器的緊湊化設計、滿足了高功率密度的使用要求。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種電機控制器以及具有其的電動車輛。

背景技術

隨著新能源車輛特別是電動車輛的不斷發展，未來動力總成系統的一體化高度集成趨勢已經十分明顯。通俗的來講，將動力總成系統中的核心部件集成一體化，不僅可以提高系統的功率密度，減少能量在各個環節的損耗，提高能效，同時能降低成本，減小體積、實現輕量化。

相關技術中，國內外新能源整車廠以及零部件廠陸續推出各自的一體化動力總成平臺化產品，主要集中在電機、減速器和電機控制器的三合一集成方案。

然而，現有的電機控制器內的各個電氣元件的布置不合理，空間利用率低，導致電機控制器的空間占用較大，功率密度低。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種用于電動車輛的電機控制器，所述電機控制器的內部布局合理，減少了空間占用，提高了功率密度，并降低了物料成本和裝配成本。

本發明進一步地提出了一種車輛，所述車輛采用上述電機控制器。

根據本發明第一方面實施例的用于電動車輛的電機控制器，包括：殼體、IGBT功率模塊、直流濾波模塊以及交流母排、直流母線電容，所述IGBT功率模塊設置在所述殼體內；所述直流濾波模塊設置在所述殼體內，且位于所述IGBT功率模塊的一端，并與所述IGBT功率模塊電連接；所述交流母排設置在所述殼體內，且位于所述IGBT功率模塊的另一端，并與所述IGBT功率模塊電連接；所述直流母線電容設置在所述殼體的下方，與所述IGBT功率模塊電連接，并與所述IGBT功率模塊疊置。

根據本發明實施例的電機控制器，殼體、IGBT功率模塊、直流濾波模塊以及交流母排、直流母線電容的布置位置更加合理，可以降低電機控制器的空間占用，以使電機控制器在動力總成上的布置以及安裝更加方便，并實現了電機控制器的緊湊化設計、滿足了高功率密度的使用要求。

根據本發明的一些實施例，所述殼體包括：依次排布的第一容納空間、第二容納空間和第三容納空間，所述直流濾波模塊設置在所述第一容納空間內，所述IGBT功率模塊設置在所述第二容納空間內，所述交流母排設置在所述第三容納空間內，所述直流母線電容位于所述第二容納空間下方。

在一些實施例中，所述IGBT功率模塊與所述直流母線電容之間設置冷卻件，所述直流母線電容與所述冷卻件之間設置有導熱硅膠。

在一些實施例中，所述IGBT功率模塊包括：模塊本體、主控板和驅動板，所述主控板和驅動板集成為一體電控板，所述模塊本體焊接在所述一體電控板上。

進一步地，所述電機控制器還包括：金屬屏蔽板，所述金屬屏蔽板設置在所述第一容納空間內，且位于所述直流濾波模塊和所述一體電控板之間。在一些實施例中，所述殼體包括：上蓋板以及下殼體，所述上蓋板罩蓋在所述下殼體上方，所述上蓋板與所述交流母排、所述直流濾波模塊對應的兩端上分別設置有電連接口。

進一步地，所述電機控制器還包括：固定支架和防塵隔板，所述固定支架適于將所述交流母排固定在所述下殼體內，所述防塵隔板設置在所述電連接口和所述第三容納空間之間。