[發明專利]一種EGR冷卻系統

在審

• 申請號: 202010136490.3
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN111878265A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 張志雄;李湘華;李軍成;韋紅玲;朱鵑
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02M26/24
• 分類號: F02M26/24;F02M26/27;F02M26/28
• 代理公司: 南寧曙華知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 45121
• 代理人: 鄭進城

本發明公開了一種EGR冷卻系統，應用于發動機，包括設于發動機上且相互連通的風冷EGR冷卻器、水冷EGR冷卻器和節溫器，以及設在發動機一側的中冷器；中冷器連通發動機的進氣口，發動機的廢氣依次通過風冷EGR冷卻器和水冷EGR冷卻器后進入發動機的進氣口，發動機的冷卻液出口依次通過水冷EGR冷卻器和節溫器連通發動機的冷卻液進口。本發明可以有效的解決目前EGR冷卻器氣泡多、散熱量大的難題。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種EGR冷卻系統。

背景技術

廢氣再循環(EGR)技術的基本原理是將部分排氣引入進氣管，以提高混合氣中的廢氣成分,廢氣對新鮮空氣的稀釋作用意味著降低了氧濃度，破壞了富氧的條件；另一方面，由于廢氣中含有的水蒸氣和二氧化碳等三原子分子，三原分子比熱較大，可以有效降低缸內的最高燃燒溫度，從而降低NOx的排放。然而直接將廢氣送入進氣管會增加進氣溫度，導致充氣效率降低，燃油經濟性變差，所以必須先對廢氣進行冷卻再引入進氣系統。

EGR冷卻器從發動機上取冷卻液以冷卻廢氣，經過冷卻器后廢氣與新鮮空氣混合后進入發動機，冷卻液回到節溫器。由于廢氣的溫度較高約700℃左右，造成EGR換熱器進氣口附近冷卻液大量沸騰，產生的氣泡進入冷卻系統，超出了系統的除氣能力，導致了水泵氣蝕、沖缸墊、副水箱反水等一系列故障。同時由于發動機的EGR率越來越高，EGR冷卻器的換熱量越來越大，導致水溫過高的故障頻繁發生。因此開發一種降低沸騰氣泡量，又不給冷卻系統大量增加熱量的廢氣冷卻裝置非常有必要。

陜西重型汽車有限公司提出了一種廢氣再冷卻系統，專利號為CN201910760672.5，包括水冷EGR冷卻器和空空中冷器，所述空空中冷器的進氣端連接至發動機的冷卻系統的進氣端，空空中冷器的排氣端連接至發動機的進氣歧管；所述水冷EGR冷卻器(2)的進氣管路連接至發動機的排氣歧管，水冷EGR冷卻器的排氣管路連接至廢氣再冷卻器，廢氣再冷卻器的出氣管連接至空空中冷器和進氣歧管的連接管路；廢氣再冷卻器的冷卻方式為風冷。該專利廢氣先經過水冷EGR冷卻器冷卻，再進入廢氣再冷卻器進行冷卻。目的在于降低廢氣的溫度，進而降低進氣溫度，同時該系統能夠減少水冷EGR冷卻器散入冷卻系統的熱量。由于高溫廢氣直接進入水冷EGR冷卻器，所以無法避免沸騰的產生。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種EGR冷卻系統，可以有效的解決目前EGR冷卻器氣泡多，散熱量大的難題。

本發明采取以下技術方案實現上述目的：

一種EGR冷卻系統，應用于發動機，包括設于發動機上且相互連通的風冷EGR冷卻器、水冷EGR冷卻器和節溫器，以及設在發動機一側的中冷器；中冷器連通發動機的進氣口，發動機的廢氣依次通過風冷EGR冷卻器和水冷EGR冷卻器后進入發動機的進氣口，發動機的冷卻液出口依次通過水冷EGR冷卻器和節溫器連通發動機的冷卻液進口。

優選地，還包括設于發動機一側的散熱器和水泵，散熱器分別連接節溫器和水泵，流經節溫器的冷卻液流向散熱器后，通過水泵抽回發動機。

優選地，風冷EGR冷卻器采用自然對流的方式進行冷卻。

優選地，風冷EGR冷卻器采用車輛行駛中產生的風進行冷卻。

優選地，風冷EGR冷卻器采用單獨的電子風扇進行冷卻。

優選地，風冷EGR冷卻器采用發動機的前端風扇進行冷卻。

本發明的有益效果是：

目前行業內EGR冷卻方案為直接采用水冷EGR冷卻器進行冷卻，由于廢氣的溫度較高，造成了冷卻液沸騰，散熱量大的問題。針對這個情況，本申請提供一種EGR冷卻系統，廢氣先經過風冷EGR冷卻器冷卻降低溫度，再進入水冷EGR冷卻器后，沸騰的風險降低，散熱量降低。

附圖說明