[發明專利]用于隧道內部結構安裝的移動吊裝裝置

在審

• 申請號: 202010136285.7
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN111362159A
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 單元偉;張軼
• 申請（專利權）人: 上海市基礎工程集團有限公司
• 主分類號: B66C23/46
• 分類號: B66C23/46;B66C23/62;B66D3/20;B66D3/26
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 王晶

本發明涉及一種用于隧道內部結構施工的移動吊裝裝置，包括主體結構、履帶式行走機構、環鏈葫蘆裝置；動力裝置，所述主體結構下面安裝有由動力裝置驅動的履帶式行走機構，所述主體結構的前橫梁上通過環葫蘆軌道梁連接環鏈葫蘆裝置，所述葫蘆裝置通過吊裝葫蘆吊裝預制車道板或側石，并在動力裝置驅動下，通過履帶行走機構移動鋪設預制車道板或放置側石。通過本發明的移動吊裝裝置，避免了腳手架的搭設，極大的減少了人力物力的投入；以及加快了盾構隧道內部結構的施工效率，緩解了施工期間洞內交通壓力，保證了預制材料的運輸，實現了內部結構與洞內其他施工的同步施工。

技術領域

本發明涉及一種盾構隧道技術，尤其涉及一種用于隧道內部結構安裝的移動吊裝裝置。

背景技術

隨著建筑行業技術的快速發展，我國大量的大型盾構隧道投入建設，在大型盾構機貫通整個隧道時，隧道內部結構需要有序進行，內部結構中的“路面”多為預制口子件和現澆牛腿，其中擱置車道板。其中預制口子件與盾構掘進施工同步安裝，其安裝工藝較成熟，施工效率高。兩側車道板都是提前通過預制，后期通過人工，機械運輸到現場，安裝車道板多采用傳統搭腳手架法，人為施工，施工空間受限，施工進度緩慢，盾構隧道內部結構工期受到制約。影響后期工作，另外，后期預制側石質量大，人工運輸和安裝耗時耗力，大大延緩了工期，阻礙了工程的有序進行。

發明內容

為了克服上述現有技術中的不足，本發明提出一種用于盾構隧道內部結構施工的移動吊裝裝置。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：一種用于隧道內部結構施工的移動吊裝裝置，包括主體結構、履帶式行走機構、環鏈葫蘆裝置；動力裝置，所述主體結構下面安裝有由動力裝置驅動的履帶式行走機構，所述主體結構的前橫梁上通過環葫蘆軌道梁連接環鏈葫蘆裝置，所述葫蘆裝置通過吊裝葫蘆吊裝預制車道板或側石，并在動力裝置驅動下，通過履帶行走機構移動鋪設預制車道板或放置側石。

進一步，所述主體結構由葫蘆軌道梁、馬鞍梁、后橫梁、前橫梁、后配重梁、前立柱、前支架、后立柱、后支架組成承重支撐吊裝結構，其中，所述前立柱通過前支架與左右履帶架連接，后立根柱通過后支架與左右履帶架連接，所述前立柱通過馬鞍梁與前橫梁連接，后立柱通過馬鞍梁與后橫梁連接，后橫梁后面放置后配重梁，前橫梁與環葫蘆軌道梁連接。

進一步，所述葫蘆軌道梁與馬鞍梁之間連接有斜拉梁。

進一步，所述履帶式行走機構由導向輪、左右履帶架、支重托輪、履帶總成、減速機總成及驅動輪組成，其中，所述導向輪和減速機總成及驅動輪分別安裝在左右履帶架前后端，導向輪與減速機總成及驅動輪之間通過履帶總成相連接，左右履帶架下面通過支重托輪與履帶總成連接。

進一步，所述環鏈葫蘆裝置由環鏈葫蘆，鏈條，掛鉤組成，所述環鏈葫蘆通過鏈條連接掛鉤。

本發明的有益效果是：

本發明為隧道車道板和側石吊裝、運輸、安裝于一體的移動吊裝裝置。采用現代化全自動、運輸、安裝于一體的移動吊裝裝置代替了傳統腳手支架施工，實現盾構隧道預制車道板結構快速循環安裝和側石的快速安放，通過本移動吊裝裝置，避免了腳手架的搭設，極大的減少了人力物力的投入；極大的加快了盾構隧道內部結構的施工效率，極大的緩解了施工期間洞內交通壓力，保證了預制材料的運輸，實現了內部結構與洞內其他施工的同步施工。

附圖說明

圖1為本發明的用于隧道內部結構施工的移動吊裝裝置結構橫向剖視圖；

圖2為本發明的用于隧道內部結構施工的移動吊裝裝置結構縱向剖視圖。

具體實施方式

為了更清楚地說明本發明的技術方案，下面將中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。