[發(fā)明專利]一種飛機舵面位置傳感器安裝設(shè)計方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010135726.1
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN113353283A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田亮;趙麗萍;張巖山;王進偉
• 申請（專利權(quán)）人: 中航西飛民用飛機有限責任公司
• 主分類號: B64F5/00
• 分類號: B64F5/00;B64F5/10
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

一種飛機舵面位置傳感器安裝設(shè)計方法，通過不同的位置傳感器活動端交點，分別與飛機舵面懸掛點和位置傳感器的固定端交點以及與飛機舵面的最大上下偏轉(zhuǎn)角度形成不同的三角形關(guān)系，以三角形關(guān)系反應(yīng)位置傳感器搖臂長度和安裝角大小，通過計算對比位置傳感器不同的搖臂長度和不同的安裝角大小所形成的位置傳感器線性度誤差，從而選出最優(yōu)的位置傳感器活動端交點位置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于飛機設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及飛機舵面位置傳感器的安裝設(shè)計方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)代飛機設(shè)計中，電傳飛行控制系統(tǒng)已成為飛機飛控系統(tǒng)的主流發(fā)展趨勢。采用電傳飛控系統(tǒng)不得不考慮的一個問題就是飛機舵面位置的測量問題，因為舵面位置測量結(jié)果用于為飛行員提供飛機舵面位置指示和作動器脫鉤判斷，位置傳感器測量準確度直接影響了飛行員對飛機舵面位置的判斷，同時也影響了飛控系統(tǒng)對自身系統(tǒng)故障的檢測結(jié)果。

舵面位置傳感器跟隨飛機舵面的上下偏轉(zhuǎn)而伸出或縮回運動，它是通過測量位置傳感器內(nèi)部鐵芯伸出或縮回行程的大小來計算飛機舵面上偏或下偏的角度。位置傳感器的測量誤差主要由三部分組成，分別是位置傳感器安裝設(shè)計誤差、自身測量誤差和電子電路解調(diào)誤差。對于位置傳感器自身測量誤差，其受限于工藝水平，目前國內(nèi)廠家能做到1％～1.5％FS(全行程)，國外知名廠家，比如美國的霍尼韋爾公司生產(chǎn)的位置傳感器能達到0.7％FS。對于位置傳感器解調(diào)誤差，目前國內(nèi)外水平相當，大概在0.7％FS。而位置傳感器的安裝設(shè)計誤差則受限于設(shè)計人員的個人能力和經(jīng)驗，因而位置傳感器安裝設(shè)計誤差范圍較大。對于該技術(shù)領(lǐng)域，尚未有系統(tǒng)的安裝設(shè)計方法或規(guī)范對其進行描述。

發(fā)明內(nèi)容

本申請的目的在于，為解決傳統(tǒng)設(shè)計中舵面位置傳感器的安裝設(shè)計受限于設(shè)計人員的經(jīng)驗和能力，而導(dǎo)致人為的增大了位置傳感器的測量誤差，降低了位置傳感器測量精度的問，提供一種飛機舵面位置傳感器安裝設(shè)計方法。

一種飛機舵面位置傳感器安裝設(shè)計方法，飛機舵面通過懸掛點鉸接在飛機固定翼后梁的懸掛支臂上，所述位置傳感器的兩端鉸接在飛機舵面大梁和固定翼后梁上，已知飛機舵面懸掛點的位置和飛機舵面的最大上下偏轉(zhuǎn)角度，已知位置傳感器的固定端與固定翼后梁的連接交點，設(shè)計飛機舵面與位置傳感器活動端交點，其特征在于，通過不同的位置傳感器活動端交點，分別與飛機舵面懸掛點和位置傳感器的固定端交點以及與飛機舵面的最大上下偏轉(zhuǎn)角度形成不同的三角形關(guān)系，以三角形關(guān)系反應(yīng)位置傳感器搖臂長度和安裝角大小，通過計算對比位置傳感器不同的搖臂長度和不同的安裝角大小所形成的位置傳感器線性度誤差，從而選出最優(yōu)的位置傳感器活動端交點位置。

優(yōu)選的設(shè)計方法使飛機舵面處于中立位置，在設(shè)計軟件中建立一個設(shè)計平面，使該平面垂直于飛機舵面轉(zhuǎn)軸，將飛機舵面懸掛點、位置傳感器固定端連接交點以及位置傳感器活動端交點均顯示在該設(shè)計平面上。