[發(fā)明專利]用于脹縮變形地基的無(wú)砟軌道路塹結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)及構(gòu)造方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010134263.7
• 申請(qǐng)日: 2020-03-02
• 公開（公告）號(hào): CN111218859A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚裕春;張東卿;張耀;肖朝乾;封志軍;房立風(fēng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01B1/00
• 分類號(hào): E01B1/00;E01B2/00
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 劉蕓蕓

本發(fā)明公開了用于脹縮變形地基的無(wú)砟軌道路塹結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)及構(gòu)造方法，路塹結(jié)構(gòu)包括擴(kuò)大基礎(chǔ)、變形調(diào)節(jié)器和承載裝置，承載裝置設(shè)置在變形調(diào)節(jié)器上端，變形調(diào)節(jié)器與擴(kuò)大基礎(chǔ)頂部固定連接，變形調(diào)節(jié)器為至少兩個(gè)，且沿軌道的長(zhǎng)度方向呈間隔設(shè)置，變形調(diào)節(jié)器用于在外力作用下發(fā)現(xiàn)變形，以允許承載裝置向上或向下運(yùn)動(dòng)。路塹系統(tǒng)采用了路塹結(jié)構(gòu)，構(gòu)造方法用于構(gòu)造路塹系統(tǒng)，擴(kuò)大基礎(chǔ)使變形調(diào)節(jié)器傳遞的較大集中力能夠有效的擴(kuò)散到地基中，當(dāng)?shù)鼗牟焕冃瘟砍^(guò)無(wú)砟軌道要求時(shí)，通過(guò)變形調(diào)節(jié)器帶動(dòng)承載裝置向上或向下運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)整其高度，從而滿足對(duì)豎向變形的要求，提高了無(wú)砟軌道鐵路的安全性，并且具有良好的經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路工程領(lǐng)域，特別是用于脹縮變形地基的無(wú)砟軌道路塹結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)及構(gòu)造方法。

背景技術(shù)

無(wú)砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，無(wú)砟軌道又稱作無(wú)碴軌道，是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。路塹是指低于原地面的挖方路基，路塹能夠起到緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標(biāo)高的作用。

在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)無(wú)砟軌道高速鐵路修建在膨脹巖土地基或深挖方路塹中時(shí)，膨脹巖土在地基水環(huán)境變化時(shí)會(huì)出現(xiàn)上拱變形，軟質(zhì)巖石深挖方路塹在大的卸荷作用下，地基巖石會(huì)發(fā)生蠕變或流變變形，持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，這就會(huì)對(duì)鋪設(shè)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利的影響，變形持續(xù)，無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)不能一次性修復(fù)，由于上拱變形修復(fù)較下沉變形修復(fù)困難得多，這給鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)極大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中膨脹巖土及軟質(zhì)巖石深挖產(chǎn)生的長(zhǎng)期持續(xù)變形影響無(wú)砟軌道鐵路安全及修復(fù)困難的問(wèn)題，提供用于脹縮變形地基的無(wú)砟軌道路塹結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)及構(gòu)造方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

用于脹縮變形地基的無(wú)砟軌道路塹結(jié)構(gòu)，包括擴(kuò)大基礎(chǔ)、變形調(diào)節(jié)器和承載裝置，承載裝置設(shè)置在變形調(diào)節(jié)器的上端，變形調(diào)節(jié)器與擴(kuò)大基礎(chǔ)的頂部固定連接；

變形調(diào)節(jié)器為至少兩個(gè)，且沿軌道的長(zhǎng)度方向呈間隔設(shè)置；

變形調(diào)節(jié)器用于在外力作用下發(fā)生變形，以允許承載裝置向上或向下運(yùn)動(dòng)。

通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大基礎(chǔ)作為變形調(diào)節(jié)器的固定基礎(chǔ)，使變形調(diào)節(jié)器傳遞的較大集中力能夠有效的擴(kuò)散到地基中。當(dāng)?shù)鼗牟焕冃瘟砍^(guò)無(wú)砟軌道鐵路要求時(shí)，通過(guò)變形調(diào)節(jié)器帶動(dòng)承載裝置向上或向下運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)整其高度，從而滿足鐵路對(duì)豎向變形的要求，從而避免了采用傳統(tǒng)的樁基礎(chǔ)抗上拱和下沉變形效果較差、投資高、無(wú)法動(dòng)態(tài)調(diào)整等問(wèn)題，解決了由于地基上拱變形或下沉變形產(chǎn)生的修復(fù)困難的問(wèn)題，提高了無(wú)砟軌道鐵路的安全性，并且具有良好的經(jīng)濟(jì)性。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，路塹結(jié)構(gòu)還包括托梁，托梁位于變形調(diào)節(jié)器與承載裝置之間，托梁為至少兩個(gè)，且沿軌道的長(zhǎng)度方向呈間隔設(shè)置。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，托梁是承載裝置與變形調(diào)節(jié)器之間的傳力結(jié)構(gòu)，在承載裝置與變形調(diào)節(jié)器之間安裝托梁與承載裝置與變形調(diào)節(jié)器直接連接相比，能夠減小承載裝置的厚度，從而節(jié)約工程投資。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，路塹結(jié)構(gòu)還包括至少兩個(gè)限位裝置，至少兩個(gè)限位裝置用于埋設(shè)在地基中，承載裝置位于兩個(gè)限位裝置之間并與兩個(gè)限位裝置的內(nèi)側(cè)接觸，限位裝置沿軌道的長(zhǎng)度方向呈間隔設(shè)置。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，限位裝置能夠控制承載裝置的水平變形。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，路塹結(jié)構(gòu)還包括排水溝，排水溝用于設(shè)置在路塹結(jié)構(gòu)兩側(cè)地基上。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，排水溝能夠用于排除積水。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，路塹結(jié)構(gòu)還包括增強(qiáng)基礎(chǔ)，增強(qiáng)基礎(chǔ)包括至少兩個(gè)支柱，至少兩個(gè)支柱頂部與擴(kuò)大基礎(chǔ)的底部接觸。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)基礎(chǔ)在擴(kuò)大基礎(chǔ)的底部能夠?yàn)閿U(kuò)大基礎(chǔ)提供更高的承載能力。

一種采用上述路塹結(jié)構(gòu)的路塹系統(tǒng)，包括地基，變形調(diào)節(jié)器設(shè)置在地基上，擴(kuò)大基礎(chǔ)位于地基的頂部；