[發明專利]車輪用共鳴器及車輪

在審

• 申請號: 202010133548.9
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN113320330A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 神山洋一
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60B21/12
• 分類號: B60B21/12;B60C19/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 孫尚昆

本發明提供能夠將由于連通孔形成部的壁厚的不均而產生的設計上的連通孔的流路截面積與成形件的流路截面積之間的差距抑制得小并且共鳴音的衰減效果優異的車輪用共鳴器。本發明的車輪用共鳴器的特征在于，具有：共鳴器主體，其在處于車輪與輪胎之間的輪胎空氣室內安裝于所述車輪上，用于形成副氣室；以及連通孔，其將所述副氣室與所述輪胎空氣室連通，所述連通孔具有：第一截面積部，其具有第一流路截面積；第二截面積部，其具有第二流路截面積，所述第一流路截面積比所述第二流路截面積小。

技術領域

本發明涉及車輪用共鳴器及車輪。

背景技術

以往，作為對輪胎氣柱共鳴音進行消音的車輪，已知具有在輪輞的凹陷部外周面上沿著車輪周向延伸的亥姆霍茲共鳴器的車輪(例如參照專利文獻1)。

在先技術文獻

專利文獻1：日本專利第6541769號公報

發明要解決的課題

此外，對于亥姆霍茲共鳴器，連通孔中的空氣的粘性阻力越高，則亥姆霍茲共鳴器的共鳴音的衰減效果越優異。于是，也考慮通過減小連通孔的內徑來提高連通孔中的空氣的粘性阻力來提高共鳴音的衰減效果。

然而，當減小連通孔的內徑時，由于在亥姆霍茲共鳴器的連通孔形成部產生的壁厚的量產不均，有時在設計上的連通孔的流路截面積與成形件的流路截面積之間產生差距。由此，當成為共鳴頻率計算式的參數的連通孔的流路截面積偏離規定值時，亥姆霍茲共鳴器不能發揮預期的性能。

發明內容

本發明的課題在于，提供能夠將由于連通孔形成部的壁厚的不均而產生的設計上的連通孔的流路截面積與成形件的流路截面積之間的差距抑制得小并且共鳴音的衰減效果優異的車輪用共鳴器及車輪。

用于解決課題的方案

解決所述課題的本發明的車輪用共鳴器的特征在于，具有：共鳴器主體，其在處于車輪與輪胎之間的輪胎空氣室內安裝于所述車輪上，用于形成副氣室；以及連通孔，其將所述副氣室與所述輪胎空氣室連通，所述連通孔具有：第一截面積部，其具有第一流路截面積；以及第二截面積部，其具有第二流路截面積，所述第一流路截面積比所述第二流路截面積小。

另外，解決所述課題的本發明的車輪的特征在于，具備所述的車輪用共鳴器。

發明效果

根據本發明，能夠提供能夠將由于連通孔形成部的壁厚的不均而產生的設計上的連通孔的流路截面積與成形件的流路截面積之間的差距抑制得小、并且共鳴音的衰減效果優異的車輪用共鳴器及車輪。

附圖說明

圖1是本發明的實施方式的車輪的局部放大立體圖，是包括在凹陷部的外周面安裝的亥姆霍茲共鳴器的圖。

圖2是圖1所示的車輪的II-II剖視圖。

圖3是亥姆霍茲共鳴器的整體立體圖。

圖4是從圖1的箭頭IV方向觀察到的亥姆霍茲共鳴器的局部放大立體圖。

圖5是圖4的V-V剖視圖。

圖6A是包括圖4的VIA-VIA截面的亥姆霍茲共鳴器的局部放大立體圖。

圖6B是從圖6A的箭頭VIB方向觀察到的亥姆霍茲共鳴器的局部放大俯視圖。

圖6C是從圖6A的箭頭VIC方向觀察到的亥姆霍茲共鳴器的局部放大仰視圖。

圖7A是本發明的實施方式(實施例)的亥姆霍茲共鳴器被施加了離心力時的位移分布圖。

圖7B是比較例的亥姆霍茲共鳴器被施加了離心力時的位移分布圖。

圖8A是第一變形例的亥姆霍茲共鳴器的局部放大立體圖。