[發(fā)明專利]一種用于超重型車輛懸架的減振裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010133176.X
• 申請(qǐng)日: 2020-03-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111347829B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張軍偉;吳學(xué)雷;李洪彪;楊波;萬(wàn)芳;左霞;羅小江;佟家慧;喬杰;李辰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京航天發(fā)射技術(shù)研究所;中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院
• 主分類號(hào): B60G15/02
• 分類號(hào): B60G15/02;B60G15/06
• 代理公司: 北京天方智力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11719
• 代理人: 張廷利

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于超重型車輛懸架的減振裝置，包括上支座、下支座、減振器和螺旋彈簧，減振器的上下端對(duì)應(yīng)與上支座和下支座鉸接，所述螺旋彈簧套設(shè)在減振器上，螺旋彈簧的上下端對(duì)應(yīng)頂壓在上支座和下支座上，螺旋彈簧包括一體制作的等絲徑主段和變絲徑副段，等絲徑主段處于變絲徑副段的上側(cè)，變絲徑副段的絲徑由下至上逐漸增大至等于等絲徑主段的絲徑。其具有結(jié)構(gòu)緊湊、載荷大、行程大、免維護(hù)、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，可滿足超重型車輛懸架對(duì)大載荷、大行程和小布置空間的要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減振裝置，具體涉及一種用于超重型車輛懸架的減振裝置。

背景技術(shù)

螺旋彈簧作為車輛懸架系統(tǒng)的彈性元件，起著緩沖減振的作用。螺旋彈簧具有能量密度高、成本低、免維護(hù)、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用在乘用車上，但很少應(yīng)用在商用車上，尤其是超重型車輛。超重型車輛通常采用雙橫臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，雙橫臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有載荷大、行程大的優(yōu)點(diǎn)，但其可靠性相對(duì)較低，且維護(hù)較為麻煩。若超重型車輛采用螺旋彈簧式懸架系統(tǒng)，要保證螺旋彈簧的承載能力，就需要把彈簧絲直徑(絲徑)做得足夠大，彈簧絲直徑的增大，不但需要更大的垂向長(zhǎng)度來(lái)保證壓縮伸張行程，還需要更大的徑向空間來(lái)滿足安裝需求，這些都與有限的布置空間存在矛盾。如，單個(gè)車橋載荷為13t的超重型車輛，螺旋彈簧承受的載荷應(yīng)不小于10t，若車輪跳動(dòng)量為-150～150mm，螺旋彈簧的壓縮伸張行程應(yīng)不小于-85～85mm；而根據(jù)超重型車輛可提供的垂向和橫向布置空間，螺旋彈簧的垂向長(zhǎng)度應(yīng)不大于700mm，螺旋彈簧的外徑應(yīng)不大于210mm，在這些條件的約束下，現(xiàn)有的螺旋彈簧無(wú)法同時(shí)滿足承載能力、壓縮伸張行程和布置空間的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種用于超重型車輛懸架的減振裝置，其具有結(jié)構(gòu)緊湊、載荷大、行程大、免維護(hù)、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，可滿足超重型車輛懸架對(duì)大載荷、大行程和小布置空間的要求。

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種用于超重型車輛懸架的減振裝置，包括上支座、下支座、減振器和螺旋彈簧，所述減振器的上下端對(duì)應(yīng)與上支座和下支座鉸接，所述螺旋彈簧套設(shè)在減振器上，螺旋彈簧的上下端對(duì)應(yīng)頂壓在上支座和下支座上，螺旋彈簧包括一體制作的等絲徑主段和變絲徑副段，等絲徑主段處于變絲徑副段的上側(cè)，變絲徑副段的絲徑由下至上逐漸增大至等于等絲徑主段的絲徑。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種用于超重型車輛懸架的減振裝置，其中，所述下支座的下側(cè)面設(shè)有與其垂直固定連接的支耳，支耳上設(shè)有關(guān)節(jié)軸承，支耳上還設(shè)有用于對(duì)關(guān)節(jié)軸承潤(rùn)滑的油杯。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種用于超重型車輛懸架的減振裝置，其中，所述上支座的下側(cè)面設(shè)有兩個(gè)與其垂直固定連接的上耳板，所述下支座的上側(cè)面設(shè)有兩個(gè)與其垂直固定連接的下耳板，所述減振器的上下端對(duì)應(yīng)設(shè)有上吊耳和下吊耳，上吊耳通過(guò)銷軸與兩個(gè)上耳板鉸接，下吊耳通過(guò)銷軸與兩個(gè)下耳板鉸接。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種用于超重型車輛懸架的減振裝置，其中，所述螺旋彈簧等絲徑主段各圈的節(jié)距相等，螺旋彈簧變絲徑副段的節(jié)距由下至上逐漸增大至等于等絲徑主段的節(jié)距。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種用于超重型車輛懸架的減振裝置，其中，所述螺旋彈簧的變絲徑副段和等絲徑主段的內(nèi)徑相等。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種用于超重型車輛懸架的減振裝置，其中，所述螺旋彈簧的變絲徑副段在車輛空載時(shí)承受的壓力大于其被壓并時(shí)所需的力。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種用于超重型車輛懸架的減振裝置，其中，所述螺旋彈簧頂部的圈為上端支撐圈，螺旋彈簧底部的圈為下端支撐圈，上端支撐圈和下端支撐圈分別磨平并與對(duì)應(yīng)的相鄰圈并緊。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種用于超重型車輛懸架的減振裝置，其中，所述螺旋彈簧的上端支撐圈和下端支撐圈均為3/4完整圈。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種用于超重型車輛懸架的減振裝置，其中，所述螺旋彈簧的等絲徑主段長(zhǎng)度大于變絲徑副段長(zhǎng)度。