[發(fā)明專利]安全氣囊模塊和機(jī)動(dòng)車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010132606.6
• 申請(qǐng)日: 2020-02-29
• 公開（公告）號(hào): CN111660993A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬丁·迪博斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60R21/261
• 分類號(hào): B60R21/261;B60R21/231;B60R21/239
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的安全氣囊模塊(1)，其具有柔性形式的至少一個(gè)氣囊(2)、設(shè)置在氣囊(2)外部或內(nèi)部的柔性形式的至少一個(gè)氣體通道(3a、3b、3c、3d)以及用于向氣囊(2)和氣體通道(3a，3b，3c，3d)充氣的至少一個(gè)氣體發(fā)生器(4)。為了提供一種具有能夠快速膨脹的氣囊(2)并且具有改進(jìn)的結(jié)構(gòu)的安全氣囊模塊(1)，該安全氣囊模塊(1)具有至少一個(gè)柔性形式的壓力室(7)，該壓力室(7)連通地連接到氣體發(fā)生器(4)的至少一個(gè)氣體出口，連通地連接到氣囊(2)的氣體進(jìn)口(2a、2b、2c)，并且連通地連接到氣體通道(3a、3b、3c、3d)的氣體進(jìn)口(8a、8b、8c、8d)，其中壓力室(7)的體積小于氣囊(2)的體積。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的安全氣囊模塊，其具有至少一個(gè)柔性形式的氣囊、具有設(shè)置在該氣囊的外部或內(nèi)部且具有柔性形式的至少一個(gè)氣體通道以及具有用于向氣囊和氣體通道充入氣體的至少一個(gè)氣體發(fā)生器。本發(fā)明還涉及一種具有至少一個(gè)安全氣囊模塊的機(jī)動(dòng)車輛。

背景技術(shù)

為了保護(hù)人員，機(jī)動(dòng)車輛配備了安全氣囊模塊。如果安全氣囊模塊僅具有與氣體發(fā)生器相連的一個(gè)氣囊，則與再其中設(shè)置同樣可以通過設(shè)置在氣囊上的氣體發(fā)生器充入氣體的氣體通道的安全氣囊模塊相比，氣囊的充氣時(shí)間較長(zhǎng)。此外，在傾斜負(fù)載的情況下，其上未設(shè)置氣體通道的氣囊通常缺乏所需的尺寸穩(wěn)定性。

GB 2 306 214 A公開了一種車輛安全氣囊系統(tǒng)，其中，密封的加壓氣瓶經(jīng)由氣瓶密封件開啟器連接至腔室，使得氣體從氣瓶流入腔室，上述腔室的出口通過易碎密封件關(guān)閉。如果必須填充氣囊，則易碎密封件通過爆炸致動(dòng)元件破壞。

GB 1 328 903 A公開了一種用于在發(fā)生車輛碰撞時(shí)保護(hù)車輛乘員的安全裝置。該安全裝置具有壁，該壁從塌縮狀態(tài)可轉(zhuǎn)變成膨脹狀態(tài)，并且在車輛碰撞的情況下，能夠通過車輛乘員的移動(dòng)來抑制該壁。可膨脹的軸承部件與壁連接，通過該可膨脹的軸承部件(如果將軸承部件膨脹)，壁可轉(zhuǎn)換成膨脹狀態(tài)。

US 3 843 150 A公開了一種用于在車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)吸收沖擊的可快速膨脹的保護(hù)墊。該保護(hù)墊具有相對(duì)于車輛固定的并且設(shè)置在乘員撞擊到車輛上的區(qū)域中的保持部、位于該保持部上并且與可通過撞擊而激活的用于充氣的氣體源連接的至少一個(gè)可膨脹的折疊氣囊、以及具有建立了與車輛內(nèi)部空氣的連接的空氣通道的墊部件。墊部件與可膨脹的折疊氣囊連接，從而使得該墊部件在可膨脹的折疊氣囊膨脹的情況下與之一起展開，并且由于在展開期間形成的負(fù)壓而從車輛內(nèi)部通過空氣通道吸入空氣并且因此膨脹。

JP H05 246 296 A公開了一種安全氣囊裝置，該安全氣囊裝置具有具有進(jìn)氣口的車身部分、具有具有開口并且具有圍繞進(jìn)氣口的開口端部的袋狀的安全氣囊主體、以及具有用于將氣體引入安全氣囊主體以使安全氣囊主體膨脹的氣體發(fā)生器。安全氣囊主體具有由內(nèi)層和外層組成的雙重結(jié)構(gòu)。安全氣囊主體的開口端部設(shè)置有與氣體發(fā)生器連通的進(jìn)氣口。進(jìn)氣口設(shè)置有單向閥，該單向閥在正常狀態(tài)下被關(guān)閉以使空氣不流動(dòng)，并且由于安全氣囊主體被充氣從而向內(nèi)部施加負(fù)壓，該單向閥被打開。

US 5 489 117 A公開了一種乘員約束系統(tǒng)，其包含具有不可滲透的外壁和可滲透的內(nèi)壁的墊式結(jié)構(gòu)或安全氣囊，不可滲透的外壁和可滲透的內(nèi)壁之間具有氣體通道。安全氣囊設(shè)置在具有分配器氣體端口的一對(duì)氣體分配器管上，分配器氣體端口連接至安全氣囊中的氣體通道。氣體發(fā)生器單元固定在分配器上，并且可以通過碰撞信號(hào)進(jìn)行致動(dòng)以產(chǎn)生高壓氣體，該高壓氣體通過發(fā)生器噴嘴進(jìn)入分配器，并且然后進(jìn)入安全氣囊的氣體通道。閥板支撐多個(gè)進(jìn)氣隔膜閥，這些進(jìn)氣隔膜閥與相應(yīng)的多個(gè)進(jìn)氣口配合工作，以便將環(huán)境空氣從車輛內(nèi)部引入膨脹的安全氣囊中。一對(duì)出口閥使安全氣囊展開完成后，高壓氣體和空氣從安全氣囊內(nèi)部逸出到車輛內(nèi)部成為可能。如果例如由于乘員的撞擊導(dǎo)致內(nèi)部安全氣囊壓力增加，則出口閥限制氣體和空氣從安全氣囊內(nèi)部逸出的速度。