[發(fā)明專利]后輪懸架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010132597.0
• 申請日: 2020-02-29
• 公開（公告）號: CN111660743A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 弗里德里希·皮特·沃爾夫-蒙海姆;蒂莫西·德羅塔爾;拉爾夫·欣特澤恩;丹尼爾·美因茨;保羅·贊德伯根;史蒂夫·斯科特·艾倫
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G11/16;B60G21/055;B60G13/00
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 李紅蕭

本發(fā)明涉及一種用于車輪的后輪懸架(1)，該車輪可繞車輪旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)，該后輪懸架(1)具有輪架(2)。為了提供低成本且有效的后輪懸架，根據(jù)本發(fā)明提供的是，該輪架(2)通過鉸接在車輪旋轉(zhuǎn)軸線(A)下方的下橫向控制臂(4)、鉸接在車輪旋轉(zhuǎn)軸線(A)上方的外傾角橫向控制臂(10)以及鉸接在車輪旋轉(zhuǎn)軸線(A)前方的輪距橫向控制臂(15)連接到車輛結(jié)構(gòu)(40)，其中下橫向控制臂(4)通過在X?方向上間隔開的兩個下內(nèi)部接頭(5、6)鉸接在車身(40)上，并且被形成為在輪架(2)和車輛結(jié)構(gòu)(40)之間傳遞在X?方向上作用的力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的前序部分的特征的后輪懸架。

背景技術(shù)

在機(jī)動車輛的情況下，用于車輛的車輪的非常廣泛的懸架是已知的。特別地，可以在目前幾乎僅僅在汽車中使用的單輪懸架與在多用途車輛的后橋的情況下主要使用的剛性車橋懸架之間進(jìn)行區(qū)分。在單輪懸架的情況下，在其上可旋轉(zhuǎn)地安裝有各自車輪的輪架通過多個控制臂連接到車輛結(jié)構(gòu)。由于控制臂以鉸接方式連接到車輛結(jié)構(gòu)且連接到輪架，因此車輪的運(yùn)動與車輛結(jié)構(gòu)的運(yùn)動分離。鉸接連接通常通過樞軸軸承或通過球形接頭提供。各個軸承在某些情況下可以被形成為彈性的，以便一方面減少將振動傳遞到車輛結(jié)構(gòu)，并且另一方面由此實(shí)現(xiàn)一定程度的柔韌性，例如橫向于軸承的樞軸線。

原則上，對單輪懸架有各種要求，特別是相對于輪架繞X-軸(外傾剛度)、Y-軸(后傾剛度)和Z-軸(輪距剛度)旋轉(zhuǎn)的足夠剛度應(yīng)該得到保證。另一方面，整個車輪懸架的重量輕、復(fù)雜度低且制造成本低是令人期望的。還需要防止將在車輪處產(chǎn)生的振動傳遞到車輛結(jié)構(gòu)。

US 8,616,567 B2公開了一種用于車輛后輪的懸架裝置，該懸架裝置具有輪架，該輪架通過縱向控制臂、一對上下橫向控制臂以及布置在這些后方的附加下橫向控制臂連接到車身。各個控制臂通過彈性樞軸軸承鉸接。相對的車輪的懸架通過穩(wěn)定器彼此聯(lián)接，該穩(wěn)定器通過聯(lián)接桿連接到下控制臂。

US 5,620,199 A示出了一種用于機(jī)動車輛的車輪懸架系統(tǒng)，該車輪懸架系統(tǒng)具有輪架、下控制臂、上控制臂，該下控制臂可樞轉(zhuǎn)地連接到輪架的下端并且連接到車身，該上控制臂具有可樞轉(zhuǎn)地連接到輪架的上端的第一控制臂和在一端可樞轉(zhuǎn)地連接到第一控制臂且在另一端可樞轉(zhuǎn)地連接到車身的第二控制臂。可樞轉(zhuǎn)地連接到上下控制臂并且控制車輪外傾角的控制元件具有成角部分、第一臂件和第二臂件，該成角部分在布置在其兩端之間的接頭部分處可樞轉(zhuǎn)地連接到上控制臂或連接到下控制臂，該第一臂件從接頭部分朝向車身延伸，該第二臂件從接頭部分延伸并且可樞轉(zhuǎn)地連接到下控制臂或上控制臂。

US 7,635,138 B2公開了一種后橋懸架，在該后橋懸架的情況下，兩個縱向控制臂分別一方面鉸接在車身的縱向托架上并且另一方面鉸接在輪架上。縱向控制臂還通過橫向延伸的連接元件彼此連接，該連接元件在中央?yún)^(qū)域承載偏轉(zhuǎn)桿，瓦特機(jī)構(gòu)的聯(lián)接桿相應(yīng)地鉸接在偏轉(zhuǎn)桿上，該聯(lián)接桿連接到縱向托架。

US 8,727,380 B2公開了一種用于車輛的懸架支撐結(jié)構(gòu)。形成為剛性車橋的車輛的后橋通過板簧和減震器連接到車輛結(jié)構(gòu)。后橋具有差速器，該差速器通過萬向軸連接到前部馬達(dá)。

US 4,671,531 A示出了一種用于機(jī)動車輛的后輪懸架，該后輪懸架具有輪架，該輪架通過向前指向的縱向臂、上橫向控制臂以及兩個下橫向控制臂連接到車輛結(jié)構(gòu)。縱向臂至少以鉸接的方式間接地連接到輪架，并且通過連接軸承支撐在其兩端之間的兩個下控制臂的前方，該連接軸承在豎直方向上將該控制臂聯(lián)接到縱向臂，但允許控制臂和縱向臂之間的水平相對運(yùn)動。

就突出的現(xiàn)有技術(shù)而言，車輛后輪的單輪懸架仍有改進(jìn)的空間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所基于的目的是提供一種低成本且有效的后輪懸架。

根據(jù)本發(fā)明，該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的后輪懸架來實(shí)現(xiàn)，其中從屬權(quán)利要求涉及本發(fā)明的有利配置。