[發(fā)明專利]后輪懸架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010132597.0
• 申請日: 2020-02-29
• 公開（公告）號: CN111660743A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 弗里德里希·皮特·沃爾夫-蒙海姆;蒂莫西·德羅塔爾;拉爾夫·欣特澤恩;丹尼爾·美因茨;保羅·贊德伯根;史蒂夫·斯科特·艾倫
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G11/16;B60G21/055;B60G13/00
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 李紅蕭

1.一種用于車輪的后輪懸架(1)，所述車輪可繞車輪旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)，所述后輪懸架(1)具有輪架(2)，所述輪架(2)通過鉸接在所述車輪旋轉(zhuǎn)軸線(A)下方的下橫向控制臂(4)、鉸接在所述車輪旋轉(zhuǎn)軸線(A)上方的外傾角橫向控制臂(10)以及鉸接在所述車輪旋轉(zhuǎn)軸線(A)前方的輪距橫向控制臂(15)連接到車輛結(jié)構(gòu)(40)，其中所述下橫向控制臂(4)通過在X-方向上間隔開的兩個下內(nèi)部接頭(5、6)鉸接在所述車輛結(jié)構(gòu)(40)上，并且被形成為在所述輪架(2)和所述車輛結(jié)構(gòu)(40)之間傳遞在所述X-方向上作用的力。

2.如權(quán)利要求1所述的后輪懸架，

其特征在于，

所述下橫向控制臂(4)通過在所述X-方向上間隔開的兩個下外部接頭(7、8)連接到所述輪架(2)。

3.如權(quán)利要求1或2所述的后輪懸架，

其特征在于，

所述下橫向控制臂(4)以殼體設(shè)計形成，所述具有上殼體(4.1)和下殼體(4.2)。

4.如前述權(quán)利要求中任一項所述的后輪懸架，

其特征在于，

所述下內(nèi)部接頭(5、6)之間的距離是至少100mm，優(yōu)選地是至少120mm，進一步優(yōu)選地是至少150mm。

5.如前述權(quán)利要求中任一項所述的后輪懸架，

其特征在于，

從所述外傾角橫向控制臂(10)在所述車輛結(jié)構(gòu)(40)上的外傾角橫向控制臂內(nèi)部接頭(11)到所述外傾角橫向控制臂(10)在所述輪架(2)上的外傾角橫向控制臂外部接頭(12)的第一連接線(B)相對于Y-Z平面傾斜第一傾斜角(α)，所述第一傾斜角(α)在-45°和+45°之間，優(yōu)選地在-20°和+20°之間。

6.如前述權(quán)利要求中任一項所述的后輪懸架，

其特征在于，

所述后輪懸架具有彈簧(20)，所述彈簧(20)的力作用線(E)相對于Y-Z平面向后傾斜和/或相對于X-Z平面向內(nèi)傾斜。

7.如前述權(quán)利要求中任一項所述的后輪懸架，

其特征在于，

所述輪距橫向控制臂(15)在所述輪架(2)上的輪距橫向控制臂外部接頭(17)相對于所述車輪旋轉(zhuǎn)軸線(A)沿著Z-軸偏移至多70mm，優(yōu)選至多50mm。

8.如前述權(quán)利要求中任一項所述的后輪懸架，

其特征在于，

從所述輪距橫向控制臂(15)在所述車輛結(jié)構(gòu)(40)上的輪距橫向控制臂內(nèi)部接頭(16)到所述輪距橫向控制臂外部接頭(17)的第二連接線(C)相對于X-Y平面傾斜第二傾斜角(β)，所述第二傾斜角(β)是至多±20°，優(yōu)選地是至多±10°。

9.如前述權(quán)利要求中任一項所述的后輪懸架，

其特征在于，

所述外傾角橫向控制臂(10)在所述X-方向上布置在所述車輪旋轉(zhuǎn)軸線(A)的前方、在所述車輪旋轉(zhuǎn)軸線(A)的高度處或在所述車輪旋轉(zhuǎn)軸線(A)的后方。

10.如前述權(quán)利要求中任一項所述的后輪懸架，

其特征在于，

穩(wěn)定器(30)通過聯(lián)接桿(32)連接到所述下橫向控制臂(4)，其中所述聯(lián)接桿(32)通過聯(lián)接桿接頭(33)連接到所述下橫向控制臂(4)，所述聯(lián)接桿接頭(33)布置為鄰近在所述下橫向控制臂(4)的后下外部接頭(8)和后下內(nèi)部接頭(6)之間的第三連接線(D)。