[發明專利]一種應用于電動汽車動力電池的整車熱管理系統

在審

• 申請號: 202010131769.2
• 申請日: 2020-02-29
• 公開（公告）號: CN111244575A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 于法祥;竇本崗;黃進;張文博
• 申請（專利權）人: 北汽(常州)汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/635;H01M10/6568;H01M10/6571;H01M10/659;H01M10/663;B60H1/00;B60L58/26
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 李小靜

本發明提供一種應用于電動汽車動力電池的整車熱管理系統，包括：液冷管路系統和原冷氣管路系統，以實現對電動汽車動力電池的加熱和冷卻。本發明的一種應用于電動汽車動力電池的整車熱管理系統對整車改動較小，易于實現；空間需求小，適用于空間體積不足的小型車輛；成本低。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，尤其涉及一種應用于電動汽車動力電池的整車熱管理系統。

背景技術

動力電池是電動汽車的動力源泉，也是電動汽車的核心關鍵，更是提高整車性能和降低成本的關鍵一環，其溫度特性直接影響電動車的性能、壽命和耐久性。動力電池必須在適宜的溫度區間內工作才能發揮最佳性能，溫度過高或過低，對動力電池的性能和壽命有極大影響。因此，對純電動汽車的電池進行科學有效的熱管理極其重要。

目前市場采用一整套完整的空調系統，只具備降溫功能，不具備升溫功能。此外該系統成本高、體積大，只適用于大巴、公交等具備較大空間的車輛，乘用車等其他空間較為緊湊的車輛皆不能搭載該系統。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種應用于電動汽車動力電池的整車熱管理系統。

為了對披露的實施例的一些方面有一個基本的理解，下面給出了簡單的概括。該概括部分不是泛泛評述，也不是要確定關鍵/重要組成元素或描繪這些實施例的保護范圍。其唯一目的是用簡單的形式呈現一些概念，以此作為后面的詳細說明的序言。

本發明采用如下技術方案：

在一些可選的實施例中，提供一種應用于電動汽車動力電池的整車熱管理系統，包括：液冷電池；其特征在于，還包括：液冷管路、加熱裝置及水泵，所述加熱裝置、水泵及所述液冷電池的電池水道設置在所述液冷管路上；所述水泵將所述加熱裝置加熱后的循環水輸送至所述液冷電池的電池水道內，使所述液冷電池升溫；

還包括：換熱器；所述液冷管路通過所述換熱器與該電動汽車的整車空調系統連接；所述整車空調系統將部分冷氣分流至所述換熱器，通過所述換熱器冷卻所述液冷管路內的循環水，使所述液冷電池降溫。

在一些可選的實施例中，所述加熱裝置為水加熱器。

在一些可選的實施例中，所述換熱器為板式換熱器。

在一些可選的實施例中，所述的一種應用于電動汽車動力電池的整車熱管理系統，還包括：水箱；所述水箱設置在所述液冷管路上。

在一些可選的實施例中，所述換熱器的出氣口與所述整車空調系統的壓縮機連接，所述壓縮機與所述整車空調系統的冷凝器連接，所述冷凝器的出氣口與所述板式換熱器的進氣口連接。

在一些可選的實施例中，所述換熱器的進氣口與所述冷凝器的出氣口連接的管路上設置第一閥門。

在一些可選的實施例中，所述換熱器的出氣口與所述壓縮機相連接的管路與整車空調系統的蒸發器的出氣口連通；所述冷凝器的出氣口與所述換熱器的進氣口相連接的管路與所述蒸發器的進氣口連通。

在一些可選的實施例中，所述冷凝器的出氣口與所述蒸發器的進氣口連接的管路上設置第二閥門。

本發明所帶來的有益效果：本發明的一種應用于電動汽車動力電池的整車熱管理系統對整車改動較小，易于實現；空間需求小，適用于空間體積不足的小型車輛；成本低。

附圖說明

圖1是本發明一種應用于電動汽車動力電池的整車熱管理系統的示意圖；

圖2是本發明一種應用于電動汽車動力電池的整車熱管理系統的工作流程圖。

具體實施方式