[發明專利]地下車站站廳通風排煙系統和方法

有效

• 申請號: 202010131164.3
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN111119972B
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 史聰靈;李建;呂敬民;車洪磊;任飛;胥旋
• 申請（專利權）人: 中國安全生產科學研究院
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;E21F1/04;E21F1/08;E21F3/00;E21F17/18
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 李文麗

本發明涉及軌道交通安全管理技術領域，提供一種地下車站站廳通風排煙系統和方法。地下車站站廳通風排煙系統包括公共區排煙系統和隧道排煙系統，公共區排煙系統包括公共區排煙風機和連通站廳與公共區排煙風機的第一排煙通道；隧道排煙系統包括與站廳連通的車站隧道排煙系統和/或區間隧道排煙系統；當隧道排煙系統包括車站隧道排煙系統，車站隧道排煙系統包括車站隧道排熱風機和連通站廳與車站隧道排熱風機的第二排煙通道；當隧道排煙系統包括區間隧道排煙系統，區間隧道排煙系統包括區間隧道風機和連通站廳與區間隧道風機的第三排煙通道。本發明提供的地下車站站廳通風排煙系統和方法，排煙效果顯著變好，建設和改裝成本低，有效提高安全水平。

技術領域

本發明涉及軌道交通安全管理技術領域，尤其涉及地下車站站廳通風排煙系統和方法。

背景技術

當前，我國地鐵正處于空前高速發展時期。截止2019年底，中國內地有40個城市開通城市軌道交通，運營里程6730公里，其中北京、上海超過700公里，廣州超過500公里，深圳、重慶、武漢、南京、成都等超過300公里。由于城市內部空間有限，城區地鐵站點大部分為地下車站。

地下車站的運營安全問題是非常突出的，危害最大的是地鐵站和地鐵隧道內燃燒產生的煙氣和毒害物質的擴散造成的人員傷亡。地鐵火災比地面建筑火災具有更大的危險性，一旦發生火災，損失往往十分嚴重，主要表現在：一、地下車站供氧不足，燃燒不完全，煙霧濃，發煙量大；二、地鐵的煙霧出入口少，大量煙霧只能從一、兩個洞口向外涌，與地面空氣對流速度慢，地下洞口的“吸風”效應使向外擴散的煙霧部分又被洞口卷吸回來，容易令人窒息；三、地鐵與地面聯通的出口數量有限，地鐵里面客流量大，人員集中，疏散速度較慢，一旦發生火災，可能造成群死群傷。

地鐵發生火災根據場所劃分主要包括：站臺公共區火災、站廳公共區火災、設備區火災、車站隧道火災和區間隧道火災。不同火災場景下，需要不同的排煙模式。根據工程實際測量和數值模擬，站臺火災情況下，排煙效果較好，煙氣能夠被有效排除，煙氣層高度能夠維持在站臺頂部，6分鐘內站臺一般具備安全疏散條件；但是，站廳火災情況下，現有技術中采用：開啟著火端的一臺公共區排煙風機進行排煙，或者，開啟車站兩端的公共區排煙風機進行排煙，雖然排煙量也能滿足《地鐵設計規范》GB 50157-2013等規范的要求，但由于公共區排煙風機風量較小，數量較少(一般配設1～2臺)，無論哪種模式，現有的站廳排煙系統的排煙效果均不佳，煙氣層沉降較快，不利于緊急情況下人員安全疏散。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種地下車站站廳通風排煙系統，相對于傳統方法僅使用公共區排煙系統，排煙效果顯著變好，建設和改裝成本低，有效提高地鐵安全水平。

本發明還提出一種地下車站站廳通風排煙方法。

根據本發明第一方面實施例的地下車站站廳通風排煙系統，包括：

公共區排煙系統，包括公共區排煙風機和連通站廳與所述公共區排煙風機的第一排煙通道；

隧道排煙系統，包括與所述站廳連通的車站隧道排煙系統和/或區間隧道排煙系統；

當所述隧道排煙系統包括所述車站隧道排煙系統，所述車站隧道排煙系統包括車站隧道排熱風機和連通所述站廳與所述車站隧道排熱風機的第二排煙通道；當所述隧道排煙系統包括所述區間隧道排煙系統，所述區間隧道排煙系統包括區間隧道風機和連通所述站廳與所述區間隧道風機的第三排煙通道。

根據本發明的一個實施例，所述第一排煙通道、所述第二排煙通道和所述第三排煙通道上均開設排煙口，所述第一排煙通道、所述第二排煙通道和所述第三排煙通道的形狀為單根直通管和/或多根交叉連通管。

根據本發明的一個實施例，所述排煙口位于所述第一排煙通道、所述第二排煙通道和所述第三排煙通道的底部和/或側方，所述排煙口以預設間距分布。