[發明專利]一種馱背車及其車體

在審

• 申請號: 202010130627.4
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN111301445A
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 李華;吳振國;趙玉葉;吳榮坤;袁博;鄭和平;沈彩瑜
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/18
• 分類號: B61D3/18;B61D47/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 宋天凱

1.一種馱背車的車體，包括本體部(1)和托部(4)，所述托部(4)的縱向兩端均設有連接結構，其特征在于，所述連接結構包括上部勾(421)和沿橫向延伸的下部圓軸(412c)；

所述本體部設有端部連接機構(22)，所述端部連接機構(22)包括端部連接鉤(221)和端部縱向支撐件(222)，所述端部連接鉤(221)形成朝上設置的鉤口，組裝狀態下，所述下部圓軸(412c)能夠掛靠于所述端部連接鉤(221)的鉤口，所述上部勾(421)能夠卡裝于所述端部縱向支撐件(222)。

2.根據權利要求1所述馱背車的車體，其特征在于，所述上部勾(421)與所述本體部的卡裝面包括頂面段(421a)和兩個側面段(421b)；

兩所述側面段(421b)中，第一者為豎直面，第二者為自上而下沿遠離所述第一者方向傾斜的傾斜面；或者，兩所述側面段(421b)均為自上而下沿遠離對方的方向傾斜的傾斜面。

3.根據權利要求2所述馱背車的車體，其特征在于，兩所述側面段(421b)均設有托部磨耗板(421c)，且所述托部磨耗板(421c)與所述側面段(421b)之間設有抗剪止擋結構。

4.根據權利要求1所述馱背車的車體，其特征在于，所述托部(4)包括底墻(41)和與所述底墻(41)相連的兩個側墻(42)，兩所述側墻(42)的縱向兩端均設有所述上部勾(421)；

所述側墻(42)還設有導向限位件(422)，用于和所述本體部(1)的限位導向件相配合，以對所述托部(4)的安裝進行導向，并形成所述托部(4)的橫向限位。

5.根據權利要求4所述馱背車的車體，其特征在于，所述底墻(41)包括中部墻體(411)和位于所述中部墻體(411)縱向兩側的端部墻體(412)，所述端部墻體(412)包括主體部分(412a)和連接部分(412b)，所述主體部分(412a)采用箱式結構，所述下部圓軸(412c)安裝于所述主體部分(412a)遠離所述中部墻體(411)的一端；

所述中部墻體(411)包括沿橫向間隔設置的兩個縱向梁(411a)，兩所述縱向梁(411a)通過若干沿縱向間隔設置的橫向梁(411b)相連，所述縱向梁(411a)包括平梁段(411a-1)和格柵梁段(411a-2)，所述平梁段(411a-1)包括平板(411a-1a)和安裝于所述平板(411a-1a)底部的若干加強梁(411a-1b)，所述格柵梁段(411a-2)包括若干沿縱向間隔設置的小橫梁(411a-2a)。

6.根據權利要求5所述馱背車的車體，其特征在于，所述中部墻體(411)還設有縱向定位結構；和/或，

所述中部墻體(411)還設有旋轉中心插接部(411b-1)；和/或，

所述底墻(41)還設有連接安裝位(412a-1)；和/或，

所述底墻(41)還包括由內向外逐漸向上傾斜的斜墻體(413)，所述斜墻體(413)位于所述中部墻體(411)的橫向兩側，用于連接所述中部墻體(411)和所述側墻(42)。

7.根據權利要求1-6中任一項所述馱背車的車體，其特征在于，所述端部連接鉤(221)的內鉤面設有沿橫向延伸的端部凹槽(221a)，所述端部凹槽(221a)的內表面形成端部導引面，用于導引所述下部圓軸(412c)的滑入，且所述端部導引面還能夠與所述下部圓軸(412c)相配合，以導引所述托部(4)與所述本體部(1)的轉動分離。

8.根據權利要求1-6中任一項所述馱背車的車體，其特征在于，所述端部縱向支撐件(222)包括端部縱向支撐主體(222a)以及固定在所述端部縱向支撐主體(222a)前端和后端的端部磨耗板(222b)，所述端部縱向支撐主體(222a)供所述上部勾(421)鉤掛，且在鉤掛狀態下，前端的所述端部磨耗板(222b)與所述上部勾(421)的內鉤面前側抵接，后端的所述端部磨耗板(222b)與所述上部勾(421)的內鉤面后側抵接。