[發明專利]一種車輛熱管理控制方法、裝置和熱管理系統

在審

• 申請號: 202010129894.X
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN113328164A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 劉亞洲;荊俊雅;鄧小莉;趙宏遠;趙世超;董衛朋;梁柱軍
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/663
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東;史萌楊

本發明屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種車輛熱管理控制方法、裝置和熱管理系統。該方法首采集并判斷環境溫度：若環境溫度大于等于第一環境低溫值T_F且小于等于第二環境低溫值T_B，采集并判斷電池溫度是否大于等于電池高溫限值T_D：若電池溫度大于等于電池高溫限值T_D，則控制集成空調機組進行制冷以給電池降溫。本發明根據環境溫度和電池溫度進行綜合判斷，在環境溫度在環境低溫值范圍內，并在電池達到電池高溫限值時，控制集成空調機組進行制冷保證電池的可靠運行，降低其高溫風險。避免集成空調機組只進行制冷而需要PTC給乘客制熱造成的能耗高，以及集成空調機組只給乘客進行制熱造成的電池有高溫風險的情況出現。

技術領域

本發明屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種車輛熱管理控制方法、裝置和熱管理系統。

背景技術

在能源與環境的雙重壓力下，新能源汽車，特別是電動汽車，成為未來車輛發展的方向，也是汽車領域研究的重點。動力電池作為電動汽車的動力來源，是影響整車關鍵性能的核心部件，直接影響電動汽車的動力性和續航能力。目前，可使用的動力電池包括鉛酸電池、鎳鉻電池和鋰離子電池等。鋰離子電池相較于其他兩種電池，具有質量輕、儲能大、污染小、自放電率低等優點而成為電動汽車的首選。

鋰離子電池對溫度非常敏感，在合適的溫度范圍內電池才能高效率放電并保持良好的性能。高溫時電池易出現老化速度快、熱阻增加快、循環次數少和使用壽命短等問題。要將電池工作溫度控制在理想的范圍內，必須采用一定的散熱措施。目前主流的散熱方式包括液冷冷卻和獨立空調機組給電池組制冷，液冷冷卻方式增加整車的能耗，降低車輛的續時里程；獨立空調機組給電池組制冷方式成本較高。

為了解決該問題，采用車輛中給乘客制熱的空調給電池制冷，以降低成本，該空調變為集成式空調機組，將乘客制熱和電池制冷功能全部由一個空調完成。該種方式存在一個弊端，環境溫度在某個低溫范圍(該低溫范圍內的溫度不是特別低)內時，電池需要制冷，而乘客需要制熱，集成式空調機組無法同一時間實現制冷和制熱，因而發生沖突。此時一般的做法是，電池有制冷需求時無條件給電池制冷，此時若同時乘客有制熱需求，則采用PTC制熱，該種處理方式能耗較高，若將控制改為控制給乘客制熱，則電池容易出現高溫風險，從而無法兼顧兩者需求得到一個較優的處理結果。

發明內容

本發明提供了一種車輛熱管理控制方法、裝置和熱管理系統，用以解決電池制冷和乘客制熱使用一個空調造成的無法兼顧的問題。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案包括：

本發明提供了一種車輛熱管理控制方法，包括如下步驟：

采集并判斷環境溫度：若環境溫度大于等于第一環境低溫值T_F且小于等于第二環境低溫值T_B，采集并判斷電池溫度是否大于等于電池高溫限值T_D：若電池溫度大于等于電池高溫限值T_D，則控制集成空調機組進行制冷以給電池降溫；其中，第二環境低溫值T_B大于第一環境低溫值T_F。

上述技術方案的有益效果為：本發明根據環境溫度和電池溫度進行綜合判斷，在環境溫度在環境低溫值范圍內，并在電池達到電池高溫限值時，控制集成空調機組進行制冷保證電池的可靠運行，降低其高溫風險。避免集成空調機組只進行制冷而需要PTC給乘客制熱造成的能耗高，以及集成空調機組只給乘客進行制熱造成的電池有高溫風險的情況出現。

作為方法的進一步改進，為了滿足乘客的需求，若電池溫度大于等于電池高溫限值T_D，若乘客區有制熱需求，則控制除集成空調機組外的車載制熱裝置進行制熱以滿足乘客需求。

作為方法的進一步改進，若電池溫度小于電池高溫限值T_D，若乘客區有制熱需求，則控制集成空調機組進行制熱以滿足乘客需求。