[發(fā)明專利]一種車輛熱管理控制方法、裝置和熱管理系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010129894.X
• 申請(qǐng)日: 2020-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN113328164A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉亞洲;荊俊雅;鄧小莉;趙宏遠(yuǎn);趙世超;董衛(wèi)朋;梁柱軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/663
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東;史萌楊

1.一種車輛熱管理控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

采集并判斷環(huán)境溫度：

若環(huán)境溫度大于等于第一環(huán)境低溫值T_F且小于等于第二環(huán)境低溫值T_B，采集并判斷電池溫度是否大于等于電池高溫限值T_D：若電池溫度大于等于電池高溫限值T_D，則控制集成空調(diào)機(jī)組進(jìn)行制冷以給電池降溫；

其中，第二環(huán)境低溫值T_B大于第一環(huán)境低溫值T_F。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛熱管理控制方法，其特征在于，若電池溫度大于等于電池高溫限值T_D，若乘客區(qū)有制熱需求，則控制除集成空調(diào)機(jī)組外的車載制熱裝置進(jìn)行制熱以滿足乘客需求。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛熱管理控制方法，其特征在于，若電池溫度小于電池高溫限值T_D，若乘客區(qū)有制熱需求，則控制集成空調(diào)機(jī)組進(jìn)行制熱以滿足乘客需求。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛熱管理控制方法，其特征在于，若環(huán)境溫度小于第一環(huán)境低溫值T_F，且若乘客區(qū)有制熱需求，則控制集成空調(diào)機(jī)組進(jìn)行制熱以滿足乘客需求；若環(huán)境溫度小于第一環(huán)境低溫值T_F，且若電池有制冷需求，則控制除集成空調(diào)機(jī)組外的車載制冷裝置進(jìn)行制冷以給電池降溫。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛熱管理控制方法，其特征在于，若環(huán)境溫度大于第二環(huán)境低溫值T_B，且若電池有制冷需求，則控制集成空調(diào)機(jī)組進(jìn)行制冷以給電池降溫。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛熱管理控制方法，其特征在于，且若乘客區(qū)有制熱需求，則控制除集成空調(diào)機(jī)組外的車載制熱裝置進(jìn)行制熱以滿足乘客需求。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的車輛熱管理控制方法，其特征在于，控制集成空調(diào)機(jī)組進(jìn)行制冷以給電池降溫時(shí)，若電池溫度降至電池安全限值T_C，則控制集成空調(diào)機(jī)組停止制冷；其中，電池安全限值T_C小于電池高溫限值T_D。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛熱管理控制方法，其特征在于，在電池溫度大于電池高溫風(fēng)險(xiǎn)值T_A時(shí)，才接收到電池的制冷請(qǐng)求；其中，電池高溫風(fēng)險(xiǎn)值T_A小于電池高溫限值T_D。

9.一種車輛熱管理控制裝置，其特征在于，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述處理器用于執(zhí)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的指令以實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1～8任一項(xiàng)所述的車輛熱管理控制方法。

10.一種車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括BMS和集成空調(diào)機(jī)組，集成空調(diào)機(jī)組包括集成空調(diào)機(jī)組控制器，集成空調(diào)機(jī)組控制器和BMS通信連接，所述集成空調(diào)機(jī)組控制器包括存儲(chǔ)器和處理器，所述處理器用于執(zhí)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的指令以實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1～8任一項(xiàng)所述的車輛熱管理控制方法。