[發(fā)明專利]一種基于服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識(shí)別的公交調(diào)度方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010129667.7
• 申請(qǐng)日: 2020-02-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111276002A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王夢(mèng)琪;蒙素蘭;程鉛;杜文凱;林淦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河海大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/123
• 分類號(hào): G08G1/123;G08G1/01
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 成立珍

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識(shí)別的公交調(diào)度方法，包括步驟：數(shù)據(jù)采集，采集實(shí)際公交運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括公交車(chē)輛在各站點(diǎn)的到發(fā)時(shí)間；搭建公交運(yùn)行數(shù)據(jù)集，包括調(diào)查得到的數(shù)據(jù)以及利用采集的數(shù)據(jù)計(jì)算出的相鄰公交車(chē)輛在各站點(diǎn)的車(chē)頭時(shí)距及其平均值和標(biāo)準(zhǔn)差；構(gòu)建服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識(shí)別模型，該模型用來(lái)識(shí)別公交線路上的服務(wù)瓶頸站點(diǎn)；識(shí)別公交服務(wù)瓶頸站點(diǎn)；進(jìn)行公交調(diào)度，對(duì)公交路線上的服務(wù)瓶頸站點(diǎn)進(jìn)行公交調(diào)度以提高其服務(wù)能力；本發(fā)明對(duì)公交服務(wù)瓶頸站點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行公交調(diào)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)瓶頸站點(diǎn)的優(yōu)化，進(jìn)一步為公交線路運(yùn)行優(yōu)化提供參考。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于公交優(yōu)化技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識(shí)別的公交調(diào)度方法。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車(chē)數(shù)量的急劇增加，城市交通擁堵問(wèn)題也日益突出。為此國(guó)家大力發(fā)展公共交通，常規(guī)公交的運(yùn)行可靠性會(huì)影響乘客是否選擇公交出行，若公交運(yùn)行可靠性差，會(huì)導(dǎo)致公交出行在城市交通中的分擔(dān)率低，也會(huì)影響到道路上其他車(chē)輛的運(yùn)行，造成交通擁堵。

目前對(duì)常規(guī)公交進(jìn)行優(yōu)化的分析主要是從公交網(wǎng)絡(luò)分析網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的可靠性進(jìn)行分析，未從公交運(yùn)行線路上公交?？康恼军c(diǎn)進(jìn)行分析，而站點(diǎn)又和乘客體驗(yàn)到的公交服務(wù)水平高低直接相關(guān)，若乘客在公交站點(diǎn)的等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)降低乘客選擇公交出行的概率。因此，十分需要從公交站點(diǎn)識(shí)別出公交服務(wù)瓶頸站點(diǎn)，并進(jìn)一步通過(guò)調(diào)度公交的方法對(duì)服務(wù)瓶頸站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種基于服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識(shí)別的公交調(diào)度方法，能識(shí)別出公交線路上的服務(wù)瓶頸站點(diǎn)，進(jìn)一步通過(guò)調(diào)度公交的方法優(yōu)化服務(wù)瓶頸站點(diǎn)，減少乘客在該站點(diǎn)的平均等待時(shí)間，進(jìn)一步為公交優(yōu)化提供參考，極具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種基于服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識(shí)別的公交調(diào)度方法，包括以下步驟：

1)數(shù)據(jù)采集；

采集實(shí)際公交運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括公交車(chē)輛在各站點(diǎn)的到發(fā)時(shí)間；

2)搭建公交運(yùn)行數(shù)據(jù)集；

數(shù)據(jù)集中包括調(diào)查得到的數(shù)據(jù)以及利用采集的數(shù)據(jù)計(jì)算出的相鄰公交車(chē)輛在各站點(diǎn)的車(chē)頭時(shí)距及其平均值和標(biāo)準(zhǔn)差；

3)構(gòu)建服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識(shí)別模型；

選擇公交站點(diǎn)的乘客平均等車(chē)時(shí)間這一指標(biāo)來(lái)構(gòu)建服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識(shí)別模型，并給出判斷服務(wù)瓶頸站點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)；

4)識(shí)別公交服務(wù)瓶頸站點(diǎn)；

利用數(shù)據(jù)集中的公交實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，根據(jù)構(gòu)建的模型識(shí)別出公交線路上的服務(wù)瓶頸站點(diǎn)；

5)進(jìn)行公交調(diào)度；

對(duì)識(shí)別出的公交路線上的服務(wù)瓶頸站點(diǎn)進(jìn)行公交調(diào)度以提高其服務(wù)能力。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述步驟1)中的數(shù)據(jù)采集，需先選定進(jìn)行分析的公交路線，調(diào)查該公交路線的公交實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括公交車(chē)輛在各站點(diǎn)的到發(fā)時(shí)間。

本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述步驟2)中的搭建公交運(yùn)行數(shù)據(jù)集，利用采集的數(shù)據(jù)計(jì)算出相鄰公交車(chē)輛在各站點(diǎn)的車(chē)頭時(shí)距及其平均值和標(biāo)準(zhǔn)差，再利用調(diào)查得到的數(shù)據(jù)以及計(jì)算出的數(shù)據(jù)搭建公交實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)集，記為G，

G＝{T_ij,M_ij,H_i,D_h,S_h}