[發(fā)明專利]一種基于服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識別的公交調(diào)度方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010129667.7
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN111276002A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王夢琪;蒙素蘭;程鉛;杜文凱;林淦
• 申請（專利權(quán)）人: 河海大學(xué)
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123;G08G1/01
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 成立珍

1.一種基于服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識別的公交調(diào)度方法，其特征在于，包括以下步驟：

1)數(shù)據(jù)采集；

采集實際公交運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括公交車輛在各站點(diǎn)的到發(fā)時間；

2)搭建公交運(yùn)行數(shù)據(jù)集；

數(shù)據(jù)集中包括調(diào)查得到的數(shù)據(jù)以及利用采集的數(shù)據(jù)計算出的相鄰公交車輛在各站點(diǎn)的車頭時距及其平均值和標(biāo)準(zhǔn)差；

3)構(gòu)建服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識別模型；

選擇公交站點(diǎn)的乘客平均等車時間這一指標(biāo)來構(gòu)建服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識別模型，并給出判斷服務(wù)瓶頸站點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)；

4)識別公交服務(wù)瓶頸站點(diǎn)；

利用數(shù)據(jù)集中的公交實際運(yùn)行數(shù)據(jù)，根據(jù)構(gòu)建的模型識別出公交線路上的服務(wù)瓶頸站點(diǎn)；

5)進(jìn)行公交調(diào)度；

對識別出的公交路線上的服務(wù)瓶頸站點(diǎn)進(jìn)行公交調(diào)度以提高其服務(wù)能力。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識別的公交調(diào)度方法，其特征在于：所述步驟1)中的數(shù)據(jù)采集，需先選定進(jìn)行分析的公交路線，調(diào)查該公交路線的公交實際運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括公交車輛在各站點(diǎn)的到發(fā)時間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識別的公交調(diào)度方法，其特征在于：所述步驟2)中的搭建公交運(yùn)行數(shù)據(jù)集，利用采集的數(shù)據(jù)計算出相鄰公交車輛在各站點(diǎn)的車頭時距及其平均值和標(biāo)準(zhǔn)差，再利用調(diào)查得到的數(shù)據(jù)以及計算出的數(shù)據(jù)搭建公交實際運(yùn)行數(shù)據(jù)集，記為G，

G＝{T_ij,M_ij,H_i,D_h,S_h}

其中，T_ij表示第i輛公交車到達(dá)第j個公交站點(diǎn)的時間，M_ij表示第i輛公交車在第j個公交站點(diǎn)出發(fā)的時間，H_ij表示第i輛公交車和第i+1輛公交車到達(dá)第j個公交站點(diǎn)的車頭時距，D_h表示車頭時距的平均值，S_h表示車頭時距的標(biāo)準(zhǔn)差。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識別的公交調(diào)度方法，其特征在于：所述步驟3)中的構(gòu)建服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識別模型，具體為：

選擇公交站點(diǎn)的乘客平均等車時間E(W)作為計算指標(biāo)，其計算公式為，

其中，E(W)表示乘客平均等車時間；E(h)表示相鄰公交車到達(dá)各公交站點(diǎn)的平均車頭時距；Cov(h)表示車頭時距變異系數(shù)，其計算公式為其中S_h表示車頭時距的標(biāo)準(zhǔn)差，D_h表示車頭時距的平均值。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識別的公交調(diào)度方法，其特征在于：所述步驟4)中的識別公交服務(wù)瓶頸站點(diǎn)，具體為：

4-1)計算各站點(diǎn)乘客平均等車時間E(W)及其平均值E₁，并根據(jù)計算出的乘客平均等車時間E(W)繪制其折線圖，據(jù)圖判斷該公交路線大部分站點(diǎn)的乘客平均等車時間E(W)所在區(qū)間，計算出該區(qū)間的平均值E₂，進(jìn)一步計算出E₁和E₂的平均值E₃，則E₃作為識別公交服務(wù)瓶頸站點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)；

4-2)若該公交站點(diǎn)的乘客平均等車時間比E₃小，說明該站點(diǎn)的服務(wù)水平較高，無需對該站點(diǎn)進(jìn)行公交調(diào)度；若該公交站點(diǎn)的乘客平均等車時間比E₃大，說明乘客在該站點(diǎn)需等待的時間較長，該站點(diǎn)的服務(wù)水平較低，需對其進(jìn)行公交調(diào)度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于服務(wù)瓶頸站點(diǎn)識別的公交調(diào)度方法，其特征在于：所述步驟5)中的進(jìn)行公交調(diào)度，具體為，

5-1)給步驟4-2)中判斷為服務(wù)瓶頸站點(diǎn)的站點(diǎn)調(diào)度公交車，該公交車只從起始站到該瓶頸站點(diǎn)，之后從該站點(diǎn)沿公交線路運(yùn)行；

5-2)對進(jìn)行公交調(diào)度后該站點(diǎn)重復(fù)步驟4)，再次判斷該站點(diǎn)是否為服務(wù)瓶頸站點(diǎn)，若不是，說明該調(diào)度方法有效，若仍為服務(wù)瓶頸站點(diǎn)，則重新進(jìn)行調(diào)度，直至該站點(diǎn)不再是服務(wù)瓶頸站點(diǎn)。