[發明專利]一種基于服務瓶頸站點識別的公交調度方法

在審

• 申請號: 202010129667.7
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN111276002A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 王夢琪;蒙素蘭;程鉛;杜文凱;林淦
• 申請（專利權）人: 河海大學
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123;G08G1/01
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 成立珍

1.一種基于服務瓶頸站點識別的公交調度方法，其特征在于，包括以下步驟：

1)數據采集；

采集實際公交運行數據，包括公交車輛在各站點的到發時間；

2)搭建公交運行數據集；

數據集中包括調查得到的數據以及利用采集的數據計算出的相鄰公交車輛在各站點的車頭時距及其平均值和標準差；

3)構建服務瓶頸站點識別模型；

選擇公交站點的乘客平均等車時間這一指標來構建服務瓶頸站點識別模型，并給出判斷服務瓶頸站點的標準；

4)識別公交服務瓶頸站點；

利用數據集中的公交實際運行數據，根據構建的模型識別出公交線路上的服務瓶頸站點；

5)進行公交調度；

對識別出的公交路線上的服務瓶頸站點進行公交調度以提高其服務能力。

2.根據權利要求1所述的一種基于服務瓶頸站點識別的公交調度方法，其特征在于：所述步驟1)中的數據采集，需先選定進行分析的公交路線，調查該公交路線的公交實際運行數據，包括公交車輛在各站點的到發時間。

3.根據權利要求1所述的一種基于服務瓶頸站點識別的公交調度方法，其特征在于：所述步驟2)中的搭建公交運行數據集，利用采集的數據計算出相鄰公交車輛在各站點的車頭時距及其平均值和標準差，再利用調查得到的數據以及計算出的數據搭建公交實際運行數據集，記為G，

G＝{T_ij,M_ij,H_i,D_h,S_h}

其中，T_ij表示第i輛公交車到達第j個公交站點的時間，M_ij表示第i輛公交車在第j個公交站點出發的時間，H_ij表示第i輛公交車和第i+1輛公交車到達第j個公交站點的車頭時距，D_h表示車頭時距的平均值，S_h表示車頭時距的標準差。

4.根據權利要求1所述的一種基于服務瓶頸站點識別的公交調度方法，其特征在于：所述步驟3)中的構建服務瓶頸站點識別模型，具體為：

選擇公交站點的乘客平均等車時間E(W)作為計算指標，其計算公式為，

其中，E(W)表示乘客平均等車時間；E(h)表示相鄰公交車到達各公交站點的平均車頭時距；Cov(h)表示車頭時距變異系數，其計算公式為其中S_h表示車頭時距的標準差，D_h表示車頭時距的平均值。

5.根據權利要求1所述的一種基于服務瓶頸站點識別的公交調度方法，其特征在于：所述步驟4)中的識別公交服務瓶頸站點，具體為：

4-1)計算各站點乘客平均等車時間E(W)及其平均值E₁，并根據計算出的乘客平均等車時間E(W)繪制其折線圖，據圖判斷該公交路線大部分站點的乘客平均等車時間E(W)所在區間，計算出該區間的平均值E₂，進一步計算出E₁和E₂的平均值E₃，則E₃作為識別公交服務瓶頸站點的標準；

4-2)若該公交站點的乘客平均等車時間比E₃小，說明該站點的服務水平較高，無需對該站點進行公交調度；若該公交站點的乘客平均等車時間比E₃大，說明乘客在該站點需等待的時間較長，該站點的服務水平較低，需對其進行公交調度。

6.根據權利要求1所述的一種基于服務瓶頸站點識別的公交調度方法，其特征在于：所述步驟5)中的進行公交調度，具體為，

5-1)給步驟4-2)中判斷為服務瓶頸站點的站點調度公交車，該公交車只從起始站到該瓶頸站點，之后從該站點沿公交線路運行；

5-2)對進行公交調度后該站點重復步驟4)，再次判斷該站點是否為服務瓶頸站點，若不是，說明該調度方法有效，若仍為服務瓶頸站點，則重新進行調度，直至該站點不再是服務瓶頸站點。