[發明專利]一種門架結構及含此門架結構的臺車

在審

• 申請號: 202010129190.2
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN111188634A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 龔俊;熊幸;曾勇;王慧民
• 申請（專利權）人: 湖南五新隧道智能裝備股份有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 周曉艷;張勇

本發明公開一種門架結構，包括門架橫梁組、門架縱梁組、托架橫梁組以及豎向支撐組，門架橫梁組包括位于門架結構前后兩端的前門架橫梁和后門架橫梁；門架縱梁組包括位于門架結構左右兩側的左門架縱梁和右門架縱梁；托架橫梁組包括多根并列設置的托架橫梁，托架橫梁的兩端分別位于左門架縱梁和右門架縱梁上；前門架橫梁、后門架橫梁、左門架縱梁、右門架縱梁以及多根托架橫梁形成門架框架結構。本發明整個門架結構作為一個整體，結構簡單且結構更加緊湊，門架、托架、頂模參與臺車受力；與之前門架和托架的組合比較，本發明的門架結構總重量相對傳統結構骨架總成減輕25％，相對傳統結構整機重量減輕8％?40％。本發明還公開一種臺車，采用上述門架結構。

技術領域

本發明涉及隧道施工技術領域，具體涉及一種門架結構及含此門架結構的臺車。

背景技術

現有的隧道施工臺車，受力部分由臺車門架和托架組成，現有結構具有以下缺陷：門架和托架、模板間為兩個相對活動的部件，托架可相對門架進行平移或旋轉，所以橫移對中調節相對困難；整個模板的對中是通過調節托架的位置來實現模板的對中，對中調節存在雙重偏差(行走機構行走和托架調節雙重誤差)，精度低；門架和托架為獨立的總成，結構復雜桿件多拼裝復雜；臺車門架結合托架結構，臺車整體重量重；臺車門架和托架不能形成整體參與臺車受力。

綜上所述，設計一種結構精簡、重量輕、受力合理且對準精度高的臺車具有重要意義。

發明內容

本發明目的在于提供一種結構精簡、重量輕且對準精度高的門架結構，技術方案如下：

一種門架結構，包括門架橫梁組、門架縱梁組、托架橫梁組以及豎向支撐組；

所述門架橫梁組包括位于門架結構前后兩端的前門架橫梁和后門架橫梁；

所述門架縱梁組包括位于門架結構左右兩側的左門架縱梁和右門架縱梁；

所述托架橫梁組包括多根并列設置的托架橫梁，托架橫梁的兩端分別位于左門架縱梁和右門架縱梁上；

前門架橫梁、后門架橫梁、左門架縱梁、右門架縱梁以及多根托架橫梁形成門架框架結構；

所述豎向支撐組包括多組豎向支撐單件，豎向支撐單件的上端與待支撐模板相接觸或相連接，豎向支撐單件的下端設置在門架框架結構上。

以上技術方案中優選的，所述豎向支撐單件為豎向支撐桿和/或桁架片，所述桁架片與門架結構同長度方向設置，且桁架片的兩端分別設置在前門架橫梁和后門架橫梁上。

以上技術方案中優選的，所述桁架片為由下托架縱梁、上托架縱梁以及多根豎向連桿形成的桁架片。

以上技術方案中優選的，還包括前托架橫梁和后托架橫梁，前托架橫梁和前門架橫梁為一體化結構，或者是前托架橫梁和前門架橫梁為組合式結構；后托架橫梁和后門架橫梁為一體化結構，或者是后托架橫梁和后門架橫梁為組合式結構。

以上技術方案中優選的，所述托架橫梁的兩端分別固定式設置在左門架縱梁和右門架縱梁上。

應用本發明的門架結構，具有以下有益效果：