[發(fā)明專利]一種車用主動(dòng)向心調(diào)節(jié)尾翼及其使用方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010129084.4
• 申請(qǐng)日: 2020-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN111186499A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 查云飛;吳昊;馬芳武;劉鑫燁;權(quán)曉玉;侯乃仁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福建工程學(xué)院
• 主分類號(hào): B62D35/00
• 分類號(hào): B62D35/00
• 代理公司: 福州元?jiǎng)?chuàng)專利商標(biāo)代理有限公司 35100
• 代理人: 陳方淮;蔡學(xué)俊

本發(fā)明涉及一種車用主動(dòng)向心調(diào)節(jié)尾翼及其使用方法，包括用于與車輛后備箱相連接的尾翼支架，所述尾翼支架的上端設(shè)置有與其形成旋轉(zhuǎn)副連接的旋轉(zhuǎn)架，所述旋轉(zhuǎn)架上橫向設(shè)置有與其形成旋轉(zhuǎn)副連接的尾翼，所述尾翼支架的兩側(cè)下部分別設(shè)置有與其形成旋轉(zhuǎn)副連接的鉸接座，尾翼支架的兩側(cè)分別豎向設(shè)置有下端與鉸接座相鉸接的液壓伸縮系統(tǒng)，所述液壓伸縮系統(tǒng)的伸縮端分別與尾翼形成球鉸結(jié)構(gòu)。該尾翼可在保持原有的攻角調(diào)節(jié)的功能下，產(chǎn)生的下壓力分量指向彎道內(nèi)側(cè)，直接地加強(qiáng)車輛的轉(zhuǎn)向操控性；并能提供更大的綜合側(cè)向力，增強(qiáng)輪胎摩擦力，改善彎道性能；尾翼左右傾斜時(shí)對(duì)車輛產(chǎn)生反向作用力矩，改善車輛在彎道時(shí)的側(cè)傾情況；平衡車輛的輪胎磨損情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車用主動(dòng)向心調(diào)節(jié)尾翼及其使用方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的可主動(dòng)調(diào)節(jié)的尾翼主要功能為調(diào)節(jié)翼片攻角，使其在不同工況下產(chǎn)生合適的下壓力來增加車輛的操控性；或?qū)⑽惨硪砥譃閮善謩e調(diào)節(jié)其攻角，在彎道中分別產(chǎn)生不同的下壓力，進(jìn)而輔助車輛轉(zhuǎn)彎。

現(xiàn)有的可主動(dòng)調(diào)節(jié)的尾翼都是通過增加豎直向下的下壓力，進(jìn)而增加輪胎對(duì)地面的壓力，從而通過增加輪胎的摩擦力來增強(qiáng)操控性，同時(shí)帶來的是加劇輪胎的磨損；在彎道中，由于車輛兩側(cè)輪胎所提供的側(cè)向抓地力不同，兩側(cè)同時(shí)增加下壓力將會(huì)加劇輪胎磨損的不均勻性；當(dāng)左右側(cè)輪胎的壓力不同時(shí)，根據(jù)輪胎壓力和其摩擦系數(shù)的曲線可知，由于曲線非線性，兩側(cè)輪胎所產(chǎn)生的側(cè)向力小于兩側(cè)輪胎受到相同壓力時(shí)所產(chǎn)生的側(cè)向力，無法充分發(fā)揮兩側(cè)輪胎的抓地力；兩側(cè)分別獨(dú)立控制，增加不同的下壓力時(shí)，所產(chǎn)生的總下壓力小于兩側(cè)同時(shí)增加下壓力，轉(zhuǎn)向操控性降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種車用主動(dòng)向心調(diào)節(jié)尾翼及其使用方法，該尾翼通過左右液壓伸縮系統(tǒng)，使尾翼進(jìn)行左右和上下傾斜來實(shí)現(xiàn)功能。

本發(fā)明的技術(shù)方案在于：一種車用主動(dòng)向心調(diào)節(jié)尾翼，包括用于與車輛后備箱相連接的尾翼支架，所述尾翼支架的上端設(shè)置有與其形成旋轉(zhuǎn)副連接的旋轉(zhuǎn)架，所述旋轉(zhuǎn)架上橫向設(shè)置有與其形成旋轉(zhuǎn)副連接的尾翼，所述尾翼支架的兩側(cè)下部分別設(shè)置有與其形成旋轉(zhuǎn)副連接的鉸接座，尾翼支架的兩側(cè)分別豎向設(shè)置有下端與鉸接座相鉸接的液壓伸縮系統(tǒng)，所述液壓伸縮系統(tǒng)的伸縮端分別與尾翼形成球鉸結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)架包括位于尾翼支架上端前后側(cè)的連接框架，所述連接框架的兩側(cè)上端分別經(jīng)連接桿連接成一體。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)架的下端經(jīng)縱向穿過連接框架及尾翼支架上端的縱向銷軸與尾翼支架形成旋轉(zhuǎn)副連接。

進(jìn)一步地，所述尾翼的前部下側(cè)設(shè)置有鉸接部，所述鉸接部經(jīng)橫向銷軸與位于前側(cè)的連接框架的上部形成旋轉(zhuǎn)副連接。

進(jìn)一步地，所述尾翼支架的下部兩側(cè)分別設(shè)置有鉸接孔，所述鉸接座與鉸接孔相鉸接。

進(jìn)一步地，所述液壓伸縮系統(tǒng)包括液壓缸，所述液壓缸的座殼經(jīng)縱向銷軸與鉸接座相鉸接，所述翼板的兩側(cè)下部分別設(shè)置有球頭座，所述液壓缸的伸縮桿上端分別設(shè)置有與球頭做相配合的球頭結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述尾翼支架、旋轉(zhuǎn)架分別為鈑金結(jié)構(gòu)，尾翼支架、旋轉(zhuǎn)架上分別設(shè)置有鏤空部，所述尾翼支架上還設(shè)置有用于抵接在車輛后備箱上側(cè)面上的階梯面。

一種應(yīng)用于車用主動(dòng)調(diào)節(jié)尾翼的使用方法，包括以下步驟：

（1）將旋轉(zhuǎn)架安裝在尾翼支架的頂部并與尾翼支架形成旋轉(zhuǎn)副連接；

（2）將尾翼安裝在旋轉(zhuǎn)架的頂部并與旋轉(zhuǎn)架形成旋轉(zhuǎn)副連接；

（3）將兩個(gè)液壓缸分別與轉(zhuǎn)動(dòng)連接于尾翼支架的下部兩側(cè)的鉸接座相鉸接，并使液壓缸的伸縮桿分別與尾翼上的球頭座相連接形成球頭副；

（4）將尾翼支架根據(jù)具體車型直接與車輛后備箱連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：