[發(fā)明專利]以視線追蹤達(dá)成駕駛習(xí)慣養(yǎng)成的裝置及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010128978.1
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN111325172A
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡培倫
• 申請（專利權(quán)）人: 英華達(dá)（上海）科技有限公司;英華達(dá)（上海）電子有限公司;英華達(dá)股份有限公司
• 主分類號: G06K9/00
• 分類號: G06K9/00;G06Q50/26
• 代理公司: 上海晨皓知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31260
• 代理人: 成麗杰

1.一種以視線追蹤達(dá)成駕駛習(xí)慣養(yǎng)成的裝置，其特征在于，包括：

一攝像機(jī)，擷取一駕駛?cè)说囊荒槻坑跋瘢?/p>

一處理器，電性連接該攝像機(jī)，該處理器基于該臉部影像，于一安全周期內(nèi)追蹤該駕駛?cè)擞趶?fù)數(shù)個默認(rèn)區(qū)域的復(fù)數(shù)個視線停留時間，并判斷該些視線停留時間是否大于對應(yīng)的復(fù)數(shù)個閾值；

其中，每當(dāng)視線停留時間中任一者未大于該些閾值中之一對應(yīng)者時，累計未注意駕駛的次數(shù)；

其中，所述復(fù)數(shù)個默認(rèn)區(qū)域分別為左側(cè)后視鏡區(qū)域、右側(cè)后視鏡區(qū)域、車內(nèi)中央后視鏡區(qū)域、前窗左側(cè)區(qū)域、前窗右側(cè)區(qū)域以及前窗中央?yún)^(qū)域；

以及一天線，電性連接該處理器，該處理器經(jīng)由該天線透過一車聯(lián)網(wǎng)以接收到有高于一預(yù)定速度的車輛逼近時，依據(jù)該高于該預(yù)定速度的車輛的方位，調(diào)整該些閾值的大小；

其中，該以視線追蹤達(dá)成駕駛習(xí)慣養(yǎng)成的裝置還包括一警示裝置，電性連接該處理器，該處理器判斷該未注意駕駛的次數(shù)是否大于一危險值，當(dāng)該未注意駕駛的次數(shù)大于該危險值時，該警示裝置執(zhí)行一警示動作。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以視線追蹤達(dá)成駕駛習(xí)慣養(yǎng)成的裝置，其特征在于，該處理器經(jīng)由該天線透過一車聯(lián)網(wǎng)取得周圍行駛路段的屬性、車輛多寡與周遭行駛車輛的車速，據(jù)以調(diào)整該安全周期的長短。

3.一種以視線追蹤達(dá)成駕駛習(xí)慣養(yǎng)成的方法，其特征在于，包括：

擷取一駕駛?cè)说囊荒槻坑跋瘢?/p>

基于該臉部影像，于一安全周期內(nèi)追蹤該駕駛?cè)擞趶?fù)數(shù)個默認(rèn)區(qū)域的復(fù)數(shù)個視線停留時間，并判斷該些視線停留時間是否大于對應(yīng)的復(fù)數(shù)個閾值；

其中，每當(dāng)該些視線停留時間中任一者未大于該些閾值中之一對應(yīng)者時，累計未注意駕駛的次數(shù)；

其中，所述復(fù)數(shù)個默認(rèn)區(qū)域分別為左側(cè)后視鏡區(qū)域、右側(cè)后視鏡區(qū)域、車內(nèi)中央后視鏡區(qū)域、前窗左側(cè)區(qū)域、前窗右側(cè)區(qū)域以及前窗中央?yún)^(qū)域；

以及透過一車聯(lián)網(wǎng)以接收到有高于一預(yù)定速度的車輛逼近時，依據(jù)該高于該預(yù)定速度的車輛的方位，調(diào)整該些閾值的大小；

其中，該以視線追蹤達(dá)成駕駛習(xí)慣養(yǎng)成的方法，還包括判斷該未注意駕駛的次數(shù)是否大于一危險值；當(dāng)該未注意駕駛的次數(shù)大于該危險值時，執(zhí)行一警示動作。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的以視線追蹤達(dá)成駕駛習(xí)慣養(yǎng)成的方法，其特征在于，還包含：

透過該車聯(lián)網(wǎng)取得周圍行駛路段的屬性、車輛多寡與周遭行駛車輛的車速，據(jù)以調(diào)整該安全周期的長短。