[發明專利]汽車骨架結構及汽車

在審

• 申請號: 202010128918.X
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN111232062A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 姚成;張麗江;劉稱意;藍平輝;唐章銘
• 申請（專利權）人: 中興智能汽車有限公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 鄭晨鳴

本發明公開了一種汽車骨架結構，包括：立柱，設置有第一榫槽，第一榫槽由內向外開口逐漸縮?。坏谝粋攘?，具有第一榫頭，第一榫頭的形狀與第一榫槽的形狀相對應；第一榫頭插入第一榫槽中；應用本發明的汽車骨架結構，能夠保證骨架連接穩定性的前提下，增加骨架轉角處的可利用空間；本發明還提供了一種汽車。

技術領域

本發明涉及汽車結構領域，特別涉及一種汽車骨架結構及汽車。

背景技術

目前的汽車生產制造中，大型客車的骨架一般采用桁架結構，在骨架構件的連接處采用鑄造角鐵、精鋼角鐵等連接部件鉚接，不但容易在連接處產生應力集中、造成骨架裂紋，還會增加整車質量，制約整車的輕量化設計。

為此，現有技術提出一種汽車骨架，通過在兩根桿件上開設榫槽，并將連接筋榫接在兩根桿件的榫槽中，這樣做雖然能夠減少鉚接帶來的結構重量，但是連接筋的設置會占據桿件圍城的框架內部的空間，使得框架內部空間不能夠得到充分的利用，在內部空間中安裝的汽車玻璃，視野也會受到連接筋的阻擋。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種汽車骨架機構及汽車，能夠保證骨架連接穩定性的前提下，增加骨架轉角處的可利用空間。

本發明一方面的汽車骨架結構，包括：立柱，設置有第一榫槽，第一榫槽由內向外開口逐漸縮小；第一側梁，具有第一榫頭，第一榫頭的形狀與第一榫槽的形狀相對應；第一榫頭插入第一榫槽中。

進一步地，第一側梁有兩個，立柱上設置有兩個第一榫槽，兩個第一榫槽相對于立柱的延伸方向對稱。

進一步地，立柱外側設置有第二榫槽，第二榫槽由內向外開口逐漸增大，第一榫槽和第二榫槽的開口最窄部分連通，第一側梁上設置有插入第二榫槽中的第二榫頭。

進一步地，汽車骨架結構還包括第二側梁，第二側梁部分位于兩個第一側梁之間。

進一步地，第二側梁包括相互連接的腹板和翼緣板，腹板至少部分位于兩個第一側梁之間，翼緣板位于兩個第一側梁上方。

進一步地，翼緣板上設置有凸起，凸起與第一榫頭抵接，凸起與第二榫頭抵接。

進一步地，腹板連接有兩個翼緣板，兩個翼緣板分別位于第一側梁的兩側。

進一步地，第二側梁為柱體。

進一步地，第一側梁為柱體，柱體的橫截面與第一榫頭的截面相同。

本發明還公開一種汽車，包含上述骨架結構。

應用本發明的汽車骨架結構，在安裝時，可以將第一側梁的第一榫頭插入立柱的第一榫槽中，使得立柱和第一側梁固定，由于第一榫槽由內到外縮口設置，第一榫槽中的第一榫頭難于從第一榫槽的開口處滑出，骨架穩定性較強；而由于第一側梁和立柱榫接，無需另外設置連接件固定第一側梁和立柱，使得第一側梁和立柱形成的轉角處沒有阻擋，可利用空間大大增加。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為本發明實施例的汽車支架結構的軸側圖；

圖2為本發明實施例的立柱的正視圖；

圖3為本發明實施例的汽車支架結構的側視圖；

圖4為圖3中A-A向的剖視圖；

圖5為本發明實施例的汽車的框架圖；

上述附圖包含以下附圖標記：