[發明專利]船舶集油管區接油槽

有效

• 申請號: 202010128880.6
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN111284632B
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 許旭光
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B63B17/00
• 分類號: B63B17/00;B63B27/25
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明公開一種船舶集油管區接油槽，包括油槽本體、支撐組件和連接件，油槽本體設置于集油管區的甲板上，支撐組件設置于甲板上，支撐組件遠離甲板的一端與油槽本體固定連接；油槽本體以甲板上的T型梁為界分割為多段油槽分段，多段油槽分段的第一端通過連接件與T型梁密閉連接，與第一端相對的油槽分段的第二端與T型梁間隔設置，且第二端設置有封板。首先避免了接油槽與T型梁的干涉問題；其次，由于油槽分段為一端與T型梁固定連接，另一端懸空設置，使得油槽分段沿其長度方向上可有一定的活動量。

技術領域

本發明涉及船舶結構設計技術領域，尤其涉及一種船舶集油管區接油槽。

背景技術

在油船上需要設置相應的裝貨集油管區(通岸區)，并且根據OCIMF相關的指南要求需要按照相關要求設計相應的油槽。根據OCIMF相關規范要求，集油管區內通岸管的端部距離外板為4600mm,距離甲板面高度最大為2100mm，油槽距離油管中心高度為900mm，油槽后端面距離通岸油管端面距離為600mm,如上要求為規定值，不可更改。

而在目前反骨材類型油船的甲板面上有設置有T型梁，并且目前大型油船的T型梁高度約有1800mm,且無法進一步的降低高度，從而使得油槽與T型梁造成干涉的問題。而現有的船舶中的其中一個做法是對T型梁進行改造，使部分T型梁位于船舶的艙室內部，依次降低甲板面上的T型梁的高度，以此解決油槽與T型梁的干涉問題。但是在船舶航行過程中會有舯垂或舯拱的問題，使得油槽容易產生擠壓或拉裂的現象。

發明內容

本發明實施例的目的在于：提供一種船舶集油管區接油槽，其能夠有效的降低油槽的安裝工作量，以及保證油槽的結構穩定性。

為達上述目的，本發明采用以下技術方案：

提供一種船舶集油管區接油槽，包括油槽本體、支撐組件和連接件，所述油槽本體設置于集油管區的甲板上，所述支撐組件設置于所述甲板上，所述支撐組件遠離所述甲板的一端與所述油槽本體固定連接；所述油槽本體以所述甲板上的T型梁為界分割為多段油槽分段，多段所述油槽分段的第一端通過所述連接件與所述T型梁密閉連接，與所述第一端相對的所述油槽分段的第二端與所述T型梁間隔設置，且所述第二端設置有封板。

作為本發明的一種優選的技術方案，沿所述油槽本體長度方向依次分布有奇數位和偶數位的所述T型梁，多段所述油槽分段分別連接于臨近的所述奇數位的所述T型梁。

作為本發明的一種優選的技術方案，多段所述油槽分段的數量為奇數時，第一段所述油槽分段或末尾一端的所述油槽分段與所述T型梁未設置結構件的一側連接。

作為本發明的一種優選的技術方案，所述T型梁與所述油槽分段連接的位置的肘板對應開設有開口，所述油槽分段與所述T型梁的本體固定連接。

作為本發明的一種優選的技術方案，所述連接件包括側板和底板，所述側板設置于所述底板的兩側，并與所述底板密閉連接，所述側板和所述底板的一端與所述油槽分段密閉連接，另一端與所述T型梁密閉連接；所述底板包括依次連接的第一底板、第二底板和第三底板，所述第一底板和所述第三底板與所述油槽本體的底板平行設置，所述第二底板與所述第一底板呈夾角設置，所述第三底板位于所述第二底板的上方。

作為本發明的一種優選的技術方案，所述第二底板與所述第一底板所成角度為45°-80°。

作為本發明的一種優選的技術方案，所述封板與所述油槽分段的底部呈夾角設置，所述夾角為45°-80°。

作為本發明的一種優選的技術方案，所述支撐組件為對應所述甲板上的結構件設置的支撐板。

作為本發明的一種優選的技術方案，所述油槽分段上縱橫交錯設置有人行通道。

作為本發明的一種優選的技術方案，所述T型梁的表面設置有疏油材料。