[發明專利]一種地鐵換乘感知服務質量評估方法

在審

• 申請號: 202010128773.3
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN111340376A
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 華煒欣;馮雪松;張路凱
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 麻吉鳳

本發明一種地鐵換乘感知服務質量評估方法，包括：獲取地鐵換乘感知服務質量數據；基于地鐵換乘感知服務質量數據，構建地鐵換乘感知服務質量評估模型；基于地鐵換乘感知服務質量評估模型，通過場景分析每一個影響因素對于地鐵換乘感知服務質量評估的作用效果，從而確定提高地鐵換乘感知服務質量的最佳策略。本發明首次提出從社會心理學的三維歸因理論結合實際地鐵換乘系統特征的角度出發分析地鐵換乘感知服務質量的影響因素、通過概率圖模型貝葉斯網絡模型來實現地鐵換乘感知服務質量的評估、通過改進的PC算法對貝葉斯網絡拓撲結構進行學習及量化每個影響因素對地鐵換乘感知服務質量評估的作用效果，來探究提高地鐵換乘感知服務質量的最佳策略。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種地鐵換乘感知服務質量評估方法。

背景技術

國內外學者對于地鐵換乘感知服務質量的研究開始較早并且實現的方法多樣。從實現流程來看，目前的研究大多通過實際統計的方式獲得各種客觀指標的數據或者通過問卷調查詢問的方式獲得乘客對于地鐵換乘評價的各種主觀指標的數據，然后通過多樣的評價方法，例如非集計行為選擇模型、模糊綜合評價法、結構方程模型、重要度-滿意度模型等，來獲得地鐵換乘感知服務質量的評估結果。但是已有的地鐵換乘感知服務質量的研究缺乏對于地鐵換乘感知時間的考慮。具體而言，地鐵換乘感知服務質量的研究大多從乘客對于地鐵換乘的宏觀評價出發，例如地鐵換乘的舒適性、安全性等，缺少對于乘客換乘感知時間的考慮。而考慮出行者感知時間的現有研究所采用的分析方法單一，大多通過回歸分析方法探究其影響因素。已有的研究對于感知時間的不確定性缺乏描述并且對其影響因素的內部相互作用缺乏考慮。因此，目前出行者感知時間的研究應用效果較差，大多是在給定基本模型形式的前提下，通過所收集的數據進行模型的標定，以分析影響因素的作用效果，但難以確定影響因素的最佳取值。

發明內容

本發明的實施例提供了一種地鐵換乘感知服務質量評估方法，以克服現有技術的缺陷。

為了實現上述目的，本發明采取了如下技術方案。

一種地鐵換乘感知服務質量評估方法，包括：

S1、獲取地鐵換乘感知服務質量數據；

S2、基于所述地鐵換乘感知服務質量數據，構建地鐵換乘感知服務質量評估模型；

S3、基于所述地鐵換乘感知服務質量評估模型，通過場景分析每一個影響因素對于地鐵換乘感知服務質量評估的作用效果，從而確定提高地鐵換乘感知服務質量的最佳策略。

優選地，所述S1包括以下步驟：

S11、對地鐵換乘感知服務質量的影響因素進行分類，包括：換乘乘客的個人屬性及出行特征、換乘的基本評價因素和換乘環境因素，其中，所述換乘的基本評價因素為：實際的換乘走行時間、感知的換乘走行時間、實際的換乘走行距離、感知的換乘走行距離、實際的換乘等待時間、感知的換乘等待時間，所述換乘環境因素包括：物理因素和狀態因素；

S12、通過問卷調查得到換乘乘客的個人屬性及出行特征、換乘活動的感知數據，再通過實地校驗得到換乘活動的實際數據。

優選地，所述S12包括以下步驟：

S121、問卷調查：采用事后調查的方法，通過問卷設計，針對換乘乘客最近的一次換乘活動進行調查，調查問卷的第一部分為乘客的個人基本信息，包括乘客的個人屬性變量；第二部分為乘客的出行信息，包括乘客的出行特征變量和乘客進行換乘行為的具體換乘路徑；第三部分為乘客對于其換乘經歷的感知和評價，包括乘客換乘感知的總時間、感知的走行時間、感知的走行距離和感知的等待時間、對于換乘環境因素的評價以及換乘乘客實際等待的列車數量；此外，在調查問卷問題選項設置上，關于時間和距離的相關問題，選項設置為區間值；關于乘客對于換乘環境因素的評價，選項設置為采用五點量表；