[發(fā)明專(zhuān)利]一種安全環(huán)路系統(tǒng)及軌道列車(chē)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010128326.8
• 申請(qǐng)日: 2020-02-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111251892A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮彥龍;楊東軍;劉振華;郭志剛;林少鵬;徐恭德
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)青島四方車(chē)輛研究所有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L3/00;B61L15/00
• 代理公司: 青島清泰聯(lián)信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37256
• 代理人: 張媛媛

本發(fā)明公開(kāi)一種安全環(huán)路系統(tǒng)，包括電源調(diào)節(jié)單元、故障檢測(cè)單元和安全保護(hù)單元，所述電源調(diào)節(jié)單元用于為所述故障檢測(cè)單元和所述安全保護(hù)單元供電；所述故障檢測(cè)單元與所述安全保護(hù)單元并聯(lián)連接；所述故障檢測(cè)單元的數(shù)量為多個(gè)，各個(gè)故障檢測(cè)單元之間并聯(lián)連接，并分別分布于不同的車(chē)廂內(nèi)，故障單元包括故障檢測(cè)開(kāi)關(guān)，故障檢測(cè)開(kāi)關(guān)用于在檢測(cè)到系統(tǒng)故障信號(hào)時(shí)，接通故障檢測(cè)開(kāi)關(guān)兩端間的電連接；本發(fā)明還涉及一種軌道列車(chē)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，通過(guò)各車(chē)廂的故障檢測(cè)單元以及安全保護(hù)單元并聯(lián)形成安全環(huán)路，保證了軌道列車(chē)的安全運(yùn)行，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠避免故障檢測(cè)開(kāi)關(guān)動(dòng)作造成氧化，可靠性高，低碳環(huán)保。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道列車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，涉及一種安全環(huán)路系統(tǒng)及軌道列車(chē)。

背景技術(shù)

在軌道列車(chē)上設(shè)計(jì)安全環(huán)路系統(tǒng)，其目的是：用于在車(chē)門(mén)控制、煙火控制、軸報(bào)控制及制動(dòng)控制系統(tǒng)中，當(dāng)出現(xiàn)車(chē)門(mén)未關(guān)閉到位、火災(zāi)發(fā)生、車(chē)軸超溫、制動(dòng)不良或列車(chē)分離等故障時(shí)，列車(chē)司機(jī)能夠及時(shí)有效獲取各系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)故障情況軌道列車(chē)自動(dòng)施加緊急制動(dòng)，保證軌道列車(chē)運(yùn)行的安全。

目前，在軌道列車(chē)方面安裝有安全環(huán)路，均是多個(gè)設(shè)備間通過(guò)電氣連接構(gòu)成系統(tǒng)，由單個(gè)設(shè)備故障時(shí)導(dǎo)向安全設(shè)計(jì)，故障導(dǎo)向安全的環(huán)路多采用串聯(lián)結(jié)構(gòu)，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到故障發(fā)生時(shí)，提示列車(chē)駕駛?cè)藛T，并采取相應(yīng)的措施。

就現(xiàn)有技術(shù)而言，串聯(lián)結(jié)構(gòu)的安全環(huán)路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易操作，在實(shí)際運(yùn)用中故障檢測(cè)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)易氧化，可靠性不高，功耗大。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有安全環(huán)路系統(tǒng)可靠性不高和功耗性大的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種安全環(huán)路系統(tǒng)及軌道列車(chē)，通過(guò)各車(chē)廂的故障檢測(cè)單元并聯(lián)形成安全環(huán)路，保證了軌道列車(chē)的安全運(yùn)行，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠避免故障檢測(cè)開(kāi)關(guān)動(dòng)作造成氧化，可靠性高，低碳環(huán)保。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種安全環(huán)路系統(tǒng)，所述安全環(huán)路系統(tǒng)包括電源調(diào)節(jié)單元、故障檢測(cè)單元和安全保護(hù)單元；所述電源調(diào)節(jié)單元用于為所述故障檢測(cè)單元和所述安全保護(hù)單元供電；所述故障檢測(cè)單元與所述安全保護(hù)單元并聯(lián)連接；所述故障檢測(cè)單元的數(shù)量為多個(gè)，各個(gè)故障檢測(cè)單元之間并聯(lián)連接，并分別分布于不同的車(chē)廂內(nèi)，所述故障單元包括故障檢測(cè)開(kāi)關(guān)，所述故障檢測(cè)開(kāi)關(guān)用于在檢測(cè)到系統(tǒng)故障信號(hào)時(shí)，接通所述故障檢測(cè)開(kāi)關(guān)兩端間的電連接。

進(jìn)一步地，所述電源調(diào)節(jié)單元包括直流電源和分壓電阻。

進(jìn)一步地，所述故障檢測(cè)單元還包括隔離開(kāi)關(guān)，所述故障檢測(cè)開(kāi)關(guān)與所述隔離開(kāi)關(guān)相互串聯(lián)。

進(jìn)一步地，所述隔離開(kāi)關(guān)，用于需要切除故障時(shí)，斷開(kāi)所述隔離開(kāi)關(guān)兩端間的電連接。

進(jìn)一步地，所述安全保護(hù)單元包括繼電器和控制主機(jī)，所述繼電器的觸點(diǎn)與所述控制主機(jī)相連接，所述控制主機(jī)用于接收故障信號(hào)以及故障報(bào)警提示。

進(jìn)一步地，所述安全保護(hù)單元設(shè)置于軌道列車(chē)司機(jī)室，在未檢測(cè)到故障時(shí)，所述繼電器線(xiàn)圈得電使其觸點(diǎn)斷開(kāi)，所述控制主機(jī)未接收到故障信號(hào)，無(wú)故障報(bào)警提示；在已檢測(cè)到故障時(shí)，所述繼電器線(xiàn)圈失電使其觸點(diǎn)閉合，所述控制主機(jī)接收到故障信號(hào)，從而觸發(fā)故障報(bào)警提示。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于，提供一種包括如上所述的安全環(huán)路系統(tǒng)的軌道列車(chē)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為：

1)由于在故障檢測(cè)單元并聯(lián)連接，未檢測(cè)到故障時(shí)，故障單元處于斷開(kāi)狀態(tài)，無(wú)電流經(jīng)過(guò)，能夠避免故障檢測(cè)單元中的故障檢測(cè)開(kāi)關(guān)動(dòng)作造成氧化，提高了故障檢測(cè)開(kāi)關(guān)的使用壽命，同時(shí)能夠避免受到軌道列車(chē)振動(dòng)的影響造成接觸不良，產(chǎn)生誤報(bào)警，可靠性高，低碳環(huán)保。

2)在軌道列車(chē)安全環(huán)路系統(tǒng)中，由于故障檢測(cè)單元并聯(lián)連接，并且故障檢測(cè)單元包括相互串聯(lián)的故障檢測(cè)開(kāi)關(guān)和隔離開(kāi)關(guān)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一旦發(fā)生故障，能夠直接定位到故障點(diǎn)，并且故障誤報(bào)時(shí)，通過(guò)人工切斷隔離開(kāi)關(guān)，能夠消除故障誤報(bào)，解決了串聯(lián)結(jié)構(gòu)安全環(huán)路復(fù)雜、不易及時(shí)定位和排查故障點(diǎn)的弊端。