[發(fā)明專利]被測(cè)體試驗(yàn)裝置、被測(cè)體試驗(yàn)方法以及存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010128024.0
• 申請(qǐng)日: 2020-02-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111665060A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 池田浩之
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社堀場(chǎng)制作所
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 北京信慧永光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11290
• 代理人: 李雪春;王維玉

本發(fā)明提供被測(cè)體試驗(yàn)裝置、被測(cè)體試驗(yàn)方法以及存儲(chǔ)介質(zhì)，在使用了負(fù)載裝置的試驗(yàn)中，能再現(xiàn)接近車輛的實(shí)際行駛的狀態(tài)，所述被測(cè)體試驗(yàn)裝置對(duì)作為車輛或車輛的一部分的被測(cè)體進(jìn)行試驗(yàn)，其具備：負(fù)載裝置，與被測(cè)體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸施加行駛阻力；存儲(chǔ)部，存儲(chǔ)輪胎直徑數(shù)據(jù)，所述輪胎直徑數(shù)據(jù)表示被測(cè)體的行駛狀態(tài)與輪胎直徑的關(guān)系；以及控制部，根據(jù)輪胎直徑數(shù)據(jù)計(jì)算與被測(cè)體的行駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的輪胎直徑，并使用根據(jù)計(jì)算出的輪胎直徑求出的行駛阻力控制負(fù)載裝置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對(duì)作為車輛或車輛的一部分的被測(cè)體進(jìn)行試驗(yàn)的被測(cè)體試驗(yàn)裝置、被測(cè)體試驗(yàn)方法以及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

以往，如專利文獻(xiàn)1所示，作為對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系(power train)等車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，是將測(cè)功機(jī)與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(以下也稱為車軸)連接，對(duì)該車軸施加行駛阻力，進(jìn)行模擬了實(shí)際行駛的試驗(yàn)。

此時(shí)，從根據(jù)車軸的轉(zhuǎn)速以及預(yù)先輸入的輪胎直徑求出的行駛速度，計(jì)算從測(cè)功機(jī)施加給車軸的行駛阻力。此外，控制測(cè)功機(jī)，將該行駛阻力施加給車軸。另外，將預(yù)先輸入的輪胎直徑設(shè)為由規(guī)格決定的固定值。

但是，在實(shí)際行駛中，按照車輛的速度、加速度等車輛的行駛狀態(tài)，輪胎應(yīng)該是變形的(參照?qǐng)D3)，在將輪胎直徑設(shè)為固定值的試驗(yàn)裝置中，就不能高精度地再現(xiàn)車輛的實(shí)際行駛。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)平7-181110號(hào)

發(fā)明內(nèi)容

因此，為了解決上述的問(wèn)題，本發(fā)明的主要目的在于：在使用了測(cè)功機(jī)的試驗(yàn)中，高精度地再現(xiàn)車輛的實(shí)際行駛。

即，本發(fā)明提供一種被測(cè)體試驗(yàn)裝置，對(duì)作為車輛或車輛的一部分的被測(cè)體進(jìn)行試驗(yàn)，所述被測(cè)體試驗(yàn)裝置具備：負(fù)載裝置，與所述被測(cè)體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，對(duì)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸施加行駛阻力；存儲(chǔ)部，存儲(chǔ)輪胎直徑數(shù)據(jù)，所述輪胎直徑數(shù)據(jù)表示所述被測(cè)體的行駛狀態(tài)與輪胎直徑的關(guān)系；以及負(fù)載控制部，根據(jù)所述輪胎直徑數(shù)據(jù)計(jì)算與所述被測(cè)體的行駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的輪胎直徑，并使用根據(jù)計(jì)算出的輪胎直徑求出的行駛阻力控制所述負(fù)載裝置。

按照這樣的被測(cè)體試驗(yàn)裝置，使用表示被測(cè)體的行駛狀態(tài)與輪胎直徑的關(guān)系的輪胎直徑數(shù)據(jù)，計(jì)算與被測(cè)體的行駛狀態(tài)對(duì)應(yīng)的輪胎直徑，并使用根據(jù)計(jì)算出的輪胎直徑求出的行駛阻力控制負(fù)載裝置，因此能夠進(jìn)行考慮了在被測(cè)體的行駛狀態(tài)下產(chǎn)生的輪胎直徑的變化的試驗(yàn)。其結(jié)果，在使用負(fù)載裝置對(duì)未用輪胎行駛的被測(cè)體進(jìn)行試驗(yàn)的情況下，能夠高精度地再現(xiàn)車輛的實(shí)際行駛。此外，能夠高精度地再現(xiàn)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的車輛的行駛，并能夠合并底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的車輛試驗(yàn)與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)。

具體地說(shuō)，所述負(fù)載控制部?jī)?yōu)選賦予所述負(fù)載裝置與根據(jù)所述計(jì)算出的輪胎直徑以及所述被測(cè)體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸求出的行駛速度對(duì)應(yīng)的行駛阻力。

優(yōu)選的是，所述輪胎直徑數(shù)據(jù)表示所述被測(cè)體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速、所述被測(cè)體的行駛速度或加速度中至少任意一個(gè)與輪胎直徑的關(guān)系，所述負(fù)載控制部根據(jù)所述輪胎直徑數(shù)據(jù)計(jì)算與所述被測(cè)體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速、所述被測(cè)體的行駛速度或加速度中至少任意一個(gè)對(duì)應(yīng)的輪胎直徑。

作為具體的輪胎直徑的計(jì)算方法，例如可以考慮以下的方法。

所述負(fù)載控制部根據(jù)所述被測(cè)體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速以及設(shè)定的輪胎直徑計(jì)算假定行駛速度或假定加速度，并根據(jù)該計(jì)算出的假定行駛速度或假定加速度以及所述輪胎直徑數(shù)據(jù)計(jì)算輪胎直徑。其中，設(shè)定的輪胎直徑可以是由規(guī)格等確定的初始固定值，也可以是在即將試驗(yàn)之前設(shè)定的輪胎直徑。