[發明專利]一種電動汽車電池增程裝置

有效

• 申請號: 202010127727.1
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN111267641B
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 艾平;洪途
• 申請（專利權）人: 艾平;洪途
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L53/20;B60L58/10;H02J9/06;H02J7/00
• 代理公司: 成都眾恒智合專利代理事務所(普通合伙) 51239
• 代理人: 鐘顯毅

本發明公開了一種電動汽車電池增程裝置，包括備用電池，與電動汽車的原車電池母線并聯地連接于原車電池母線與備用電池之間并采用電壓電流雙閉環控制方式的升壓型DC/DC和降壓型DC/DC，用于監測電動汽車的動靜狀態的行駛檢測傳感器，以及與備用電池連接的保護電路和外接充電電路。本發明在無需改動電動汽車三電(電池、電機、電機控制器)情況下能實現對任何電動汽車行駛里程的增加，并極大地減小了原車電池的負荷，減少原車電池循環次數，延長了原車電池的使用壽命，具有極大的經濟價值。

技術領域

本發明涉及電動汽車增程技術領域，具體地講，是涉及一種電動汽車電池增程裝置。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來供車輛行駛。

隨著電動汽車日益增多，其自身缺陷暴露越來越明顯，如行駛里程受限、電池多次循環后容量大幅衰減、充電不方便、更換整車電池價格高昂等。如何有效地解決上述電動汽車痛點，推動電動汽車行業全面健康發展，是本領域技術人員重點關注的問題。

發明內容

針對上述技術問題，本發明提供一種電動汽車電池增程裝置，能夠有效增加電動汽車行駛里程，減少原車電池循環次數，延長電動汽車電池使用壽命。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種電動汽車電池增程裝置，包括：

備用電池，為電動汽車提供增程電力；

升壓型DC/DC，與電動汽車的原車電池母線并聯，并與備用電池連接，在接收到第一啟動信號后啟動并采用電壓電流雙閉環控制方式向原車電池母線輸出電力；

降壓型DC/DC，連接于備用電池與原車電池母線之間，在接收到第二啟動信號嘗試進行啟動，并在啟動后由原車電池母線經該降壓型DC/DC向備用電池充電，其中，嘗試進行啟動時，由該降壓型DC/DC對原車電池母線上的電壓進行采樣，并在原車電池母線上的電壓值達到設定閾值時啟動該降壓型DC/DC；

行駛檢測傳感器，安裝于電動汽車上，用于監測電動汽車的動靜狀態，當電動汽車處于行駛移動狀態時向升壓型DC/DC發出第一啟動信號，當電動汽車處于靜止狀態時向降壓型DC/DC發出第二啟動信號；

所述增程電力經升壓型DC/DC變換后的輸出電力與原車電池的輸出電力符合基爾霍夫第一定律，增程電力經升壓型DC/DC輸出后的極性與原車電池極性一致，且不會增加原車電池循環次數。

進一步地，所述升壓型DC/DC包括從備用電池獲取電力且與向原車電池母線并聯輸出電力的升壓型DC/DC變換電路，對升壓型DC/DC變換電路輸出雙閉環控制信號的第一MCU，對原車電池母線輸出電壓采樣并向第一MCU反饋的輸出電壓采樣電路，對原車電池母線輸出電流采樣并向第一MCU反饋的輸出電流采樣電路，以及用于向第一MCU提供電壓電流雙閉環控制目標值的電壓電流閉環目標值預設模塊，其中，所述升壓型DC/DC變換電路接收來自行駛檢測傳感器的第一啟動信號進行啟動。

具體地，當所述升壓型DC/DC變換電路啟動后，第一MCU根據反饋的原車電池母線的電壓和電流采樣控制調整升壓型DC/DC變換電路向原車電池母線輸出的電壓和電流大小，使之達到預設的電壓電流雙閉環控制目標值。

具體地，所述升壓型DC/DC變換電路采用的拓撲結構為單端正激開關變換電路、單端反激開關變換電路、BOOST電路、半橋變換電路、全橋變換電路或推挽電路。

具體地，所述升壓型DC/DC的輸出電壓上限值低于原車電池充滿狀態的總電壓。

具體地，所述行駛檢測傳感器為霍爾電流傳感器或電流互感器或位移傳感器或光電開關。