[發明專利]一種電動汽車電池增程裝置

有效

• 申請號: 202010127727.1
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN111267641B
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 艾平;洪途
• 申請（專利權）人: 艾平;洪途
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L53/20;B60L58/10;H02J9/06;H02J7/00
• 代理公司: 成都眾恒智合專利代理事務所(普通合伙) 51239
• 代理人: 鐘顯毅

1.一種電動汽車電池增程裝置，其特征在于，包括：

備用電池，為電動汽車提供增程電力；

升壓型DC/DC，其輸出端與電動汽車的原車電池母線并聯，并與備用電池連接，在接收到第一啟動信號后啟動并采用電壓電流雙閉環控制方式向原車電池母線輸出電力；

降壓型DC/DC，連接于備用電池與原車電池母線之間，在接收到第二啟動信號嘗試進行啟動，并在啟動后由原車電池母線經該降壓型DC/DC向備用電池充電，其中，嘗試進行啟動時，由該降壓型DC/DC對原車電池母線上的電壓進行采樣，并在原車電池母線上的電壓值達到設定閾值時啟動該降壓型DC/DC；

行駛檢測傳感器，安裝于電動汽車上，用于監測電動汽車的動靜狀態，當電動汽車處于行駛移動狀態時向升壓型DC/DC發出第一啟動信號，當電動汽車處于靜止狀態時向降壓型DC/DC發出第二啟動信號；

所述增程電力經升壓型DC/DC變換后的輸出電力與原車電池的輸出電力符合基爾霍夫第一定律，增程電力經升壓型DC/DC輸出后的極性與原車電池極性一致，且不會增加原車電池循環次數；

其中，所述升壓型DC/DC包括從備用電池獲取電力且與向原車電池母線并聯輸出電力的升壓型DC/DC變換電路，對升壓型DC/DC變換電路輸出雙閉環控制信號的第一MCU，對原車電池母線輸出電壓采樣并向第一MCU反饋的輸出電壓采樣電路，對原車電池母線輸出電流采樣并向第一MCU反饋的輸出電流采樣電路，以及用于向第一MCU提供電壓電流雙閉環控制目標值的電壓電流閉環目標值預設模塊，其中，所述升壓型DC/DC變換電路接收來自行駛檢測傳感器的第一啟動信號進行啟動；當所述升壓型DC/DC變換電路啟動后，第一MCU根據反饋的原車電池母線的電壓和電流采樣控制調整升壓型DC/DC變換電路向原車電池母線輸出的電壓和電流大小，使之達到預設的電壓電流雙閉環控制目標值。

2.根據權利要求1所述的電動汽車電池增程裝置，其特征在于，所述升壓型DC/DC變換電路采用的拓撲結構為單端正激開關變換電路、單端反激開關變換電路、BOOST電路、半橋變換電路、全橋變換電路或推挽電路。

3.根據權利要求1所述的電動汽車電池增程裝置，其特征在于，所述升壓型DC/DC的輸出電壓上限值低于原車電池充滿狀態的總電壓。

4.根據權利要求1～3任一項所述的電動汽車電池增程裝置，其特征在于，所述行駛檢測傳感器為霍爾電流傳感器或電流互感器或位移傳感器或光電開關。

5.根據權利要求1～3任一項所述的電動汽車電池增程裝置，其特征在于，所述降壓型DC/DC包括從原車電池母線獲取電力并向備用電池輸出電力的降壓型DC/DC變換電路，用于接收來自行駛檢測傳感器的第二啟動信號并對降壓型DC/DC進行啟動或停止的第二MCU，用于對原車電池母線電壓采樣并向第二MCU反饋的母線電壓采樣電路，以及用于向第二MCU提供電壓電流雙閉環控制目標值的充電電壓電流閉環目標值預設模塊。

6.根據權利要求5所述的電動汽車電池增程裝置，其特征在于，所述降壓型DC/DC還包括用于對備用電池充電電壓采樣并向第二MCU反饋的備用電池電壓采樣電路，以及用于對備用電池充電電流采樣并向第二MCU反饋的備用電池電流采樣電路。

7.根據權利要求1～3任一項所述的電動汽車電池增程裝置，其特征在于，還包括與備用電池連接的外接充電電路，以及與外接充電電路連接的外接充電口，其中該外接充電口和外接充電電路用于由外接充電機對備用電池直接充電。

8.根據權利要求1～3任一項所述的電動汽車電池增程裝置，其特征在于，還包括：

保護電路，與備用電池連接，用于控制備用電池自身過熱、過載、欠壓狀態。