[發明專利]一種受電弓充電站群充控制系統及方法

有效

• 申請號: 202010127436.2
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN111301208B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 潘小剛;王建華;趙劍鋒;顧小軍;孫前雙;宋文弟;田樹春
• 申請（專利權）人: 國充充電科技江蘇股份有限公司;東南大學
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/66;B60L53/30;B60L53/16
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 王華英

本發明公開一種受電弓充電站群充控制系統及方法。所述受電弓充電站群充控制系統包括監控系統、配電系統、場站系統以及車輛系統。所述配電系統用于獲取充電站的充電電量數據。所述監控系統用于根據所述充電電量數據，對所述充電站的電量使用總功率進行監測，以及設置充電數據，以進行功率分配。所述場站系統用于獲取功率，所述場站系統與監控系統之間雙向通信連接。所述車輛系統與所述場站系統之間雙向通信連接。本發明通過有效的能量管理對充電功率進行管理，形成電網友好型充電站。

技術領域

本發明涉及新能源充電樁充電技術領域，特別是涉及一種受電弓充電站群充控制系統及方法。

背景技術

隨著插電式電動汽車(PEV)等新能源利用技術的不斷發展，目前電動汽車特別是純電動公交普及率越來越高，近年來，純電動公交車多數采用鈦酸鋰電池、超級電容等儲能裝置，這些儲能裝置因其具有充放電效率高、循環壽命長的優勢，在純電動車領域中得到廣泛用。但是，現有的充電裝置受限于傳統的充電槍線充電方式，最大支持250A的充電電流，無法達到大電流快速充電，所以在充電領域特別是公交充電領域需要采用能夠支持大電流快充(500A以上)的受電弓進行充電。

基于以上原因，在具備受電弓充電的公交車充電站。當多輛車進站進行充電時，場站內的無線信號眾多，存在“多車-多終端”的情況，現有技術中無法引導司機選擇哪個充電弓進行充電，充電等待時間較長，充電效率較低；當多輛公交車進行大功率充電時，會對電網形成沖擊，無法保證充電功率在可控范圍內，也無法保證急需充電的車輛能夠進行充電，因此迫切需要改進。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種受電弓充電站群充控制系統及方法，用于解決現有技術中的無法引導司機選擇哪個充電弓進行充電，充電等待時間較長，充電效率較低；當多輛公交車進行大功率充電時，會對電網形成沖擊，無法保證充電功率在可控范圍內，也無法保證急需充電的車輛能夠進行充電的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種受電弓充電站群充控制系統，所述受電弓充電站群充控制系統包括：

配電系統，用于獲取充電站的充電電量數據；

監控系統，用于根據所述充電電量數據，對所述充電站的電量使用總功率進行監測，以及設置充電數據，以進行功率分配；

場站系統，用于獲取功率，所述場站系統與監控系統之間雙向通信連接；

車輛系統，其與所述場站系統之間雙向通信連接。

在本發明的一實施例中，所述配電系統包括：

三相電表，其與所述監控系統之間雙向通信連接。

在本發明的一實施例中，所述監控系統包括：

觸摸屏，用于設置充電數據，以得到功率分配方案；

能量管理控制器，用于根據所述充電電量數據，對所述充電站的電量使用總功率進行監測，以及根據所述功率分配方案，以進行功率分配，所述能量管理控制器與所述觸摸屏、配電系統、場站系統之間雙向通信連接。

在本發明的一實施例中，所述場站系統包括：

充電支架，其安裝于充電停車位的一側，所述充弓支架上安裝有充電機模塊、電機驅動模塊以及受電弓；

受電弓控制器，其分別與充電機系統、電機驅動系統、站臺通信模塊、站臺身份識別模塊相連接；

多個受電弓，其與所述電機驅動系統相連接。

在本發明的一實施例中，所述場站系統還包括：

測距模塊，用于測量是否有車輛靠近所述充電站，所述測距模塊與所述受電弓控制器相連接；

電源模塊，其與所述電機驅動系統、受電弓控制器相連接；