[發(fā)明專利]一種基于軌跡數(shù)據(jù)的貨車油耗關(guān)鍵因子量化分析方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010127418.4
• 申請(qǐng)日: 2020-02-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111354100A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甘蜜;錢秋君;鄧余玲;張文暢;姚竹;趙夕涵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): G07C5/08
• 分類號(hào): G07C5/08
• 代理公司: 成都正華專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51229
• 代理人: 陳選中

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于軌跡數(shù)據(jù)的貨車油耗關(guān)鍵因子量化分析方法，涉及貨車油耗管理技術(shù)領(lǐng)域。該方法利用貨車運(yùn)行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)貨車的關(guān)鍵油耗因子進(jìn)行量化分析，根據(jù)不同類型貨車的運(yùn)行平均時(shí)速、車貨總質(zhì)量、道路平均縱坡度三個(gè)因子，在現(xiàn)有的油耗模型的基礎(chǔ)上，構(gòu)建油耗綜合模型。油耗分析和建模的所用到的數(shù)據(jù)全部來(lái)源于運(yùn)營(yíng)貨車在實(shí)際過(guò)程中的真實(shí)記錄，量化分析方法更準(zhǔn)確，同時(shí)考慮了載重、平均速度、道路平均縱坡度與油耗的關(guān)系，更加符合貨車運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)情況，實(shí)用性更高，利于普及，為用戶選擇油耗最少的路線提供依據(jù)，能夠大大節(jié)約貨運(yùn)油耗成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及貨車油耗管理技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種基于軌跡數(shù)據(jù)的貨車油耗關(guān)鍵因子量化分析方法。

背景技術(shù)

對(duì)貨車建立油耗預(yù)測(cè)模型，一方面可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，另一方面能夠幫助用戶節(jié)約大量成本。

現(xiàn)有技術(shù)是通過(guò)實(shí)驗(yàn)?zāi)M對(duì)貨車的關(guān)鍵油耗因子進(jìn)行量化分析，并形成了一些微觀模型和宏觀模型，對(duì)節(jié)能減排有重要指導(dǎo)意義。現(xiàn)有油耗關(guān)鍵因子量化分析技術(shù)方案包括：(1)對(duì)關(guān)鍵因子進(jìn)行分段，選擇每段區(qū)間的中值作為代表值，并使用“基本模型與基準(zhǔn)值”的方法建立油耗與各因子的基本模型；(2)確定縱坡調(diào)整系數(shù)后，對(duì)其它坡度下，不同車型的車速—交通量模型采用基本模型乘以縱坡調(diào)整系數(shù)求取以進(jìn)行修正；(3)采用實(shí)證對(duì)比分析的方法,給出不同公路條件下，不同車型,不同縱坡下的油耗調(diào)整系數(shù),并對(duì)相同車速下不同車型的油耗作了分析總結(jié)；(4)采用質(zhì)量和速度因素對(duì)油耗影響?yīng)毩⒂?jì)算的方法,對(duì)基本運(yùn)行條件下的油耗計(jì)算過(guò)程進(jìn)行修訂,建立基本運(yùn)行條件下客車燃油消耗量的計(jì)算模型。

上述貨車油耗關(guān)鍵因子量化分析方法存在以下缺陷：

1)通過(guò)實(shí)驗(yàn)?zāi)M對(duì)關(guān)鍵油耗因子進(jìn)行量化分析形成了一些微觀模型和宏觀模型，然而，這些模型都基于實(shí)驗(yàn)環(huán)境，沒(méi)有結(jié)合實(shí)際運(yùn)作的情況來(lái)予以分析，而在貨車實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，環(huán)境以及駕駛習(xí)慣的不同貨車的相關(guān)特性是處于動(dòng)態(tài)變化的，這就導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)的分析方法不準(zhǔn)確；

2)現(xiàn)有技術(shù)是在沒(méi)有考慮貨車自重的情況下進(jìn)行分析的，但是由于貨車長(zhǎng)期是處于載貨運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)下，因此實(shí)用性不高；

3)現(xiàn)有技術(shù)是對(duì)油耗的單個(gè)或者兩個(gè)因子進(jìn)行分析，缺少普適性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明在于提供一種基于軌跡數(shù)據(jù)的貨車油耗關(guān)鍵因子量化分析方法，其能夠緩解上述問(wèn)題。

為了緩解上述的問(wèn)題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明提供了一種基于軌跡數(shù)據(jù)的貨車油耗關(guān)鍵因子量化分析方法，包括以下步驟：

S1、獲取所有類型貨車的貨運(yùn)出行數(shù)據(jù)樣本，所述貨運(yùn)出行數(shù)據(jù)樣本包括貨車出行的位置經(jīng)緯度、時(shí)間戳、油耗及車貨總質(zhì)量；

S2、確定待分析貨車的車型，在所述貨運(yùn)出行數(shù)據(jù)樣本中查找待分析貨車出行的位置經(jīng)緯度及時(shí)間戳，根據(jù)待分析貨車出行的位置經(jīng)緯度及時(shí)間戳，計(jì)算出待分析貨車OD對(duì)間的平均速度，根據(jù)待分析貨車出行的位置經(jīng)緯度，查找出待分析貨車出行的道路平均縱坡度；

S3、在所述貨運(yùn)出行數(shù)據(jù)樣本中查找待分析貨車出行的油耗和車貨總質(zhì)量，根據(jù)待分析貨車的油耗和車貨總質(zhì)量建立待分析貨車的車貨總質(zhì)量-油耗回歸模型；

S4、根據(jù)待分析貨車OD對(duì)間的平均速度和油耗，建立待分析貨車的平均速度-油耗回歸模型；

S5、根據(jù)待分析貨車出行的道路平均縱坡度和油耗，建立待分析貨車的道路平均縱坡度-油耗回歸模型；

S6、獲取油耗模型，根據(jù)待分析貨車的車貨總質(zhì)量-油耗回歸模型、平均速度-油耗回歸模型以及道路平均縱坡度-油耗回歸模型對(duì)所述油耗模型進(jìn)行修正，根據(jù)待分析貨車的車貨總質(zhì)量、平均速度、道路平均縱坡度、修正后的油耗模型建立待分析貨車的油耗綜合模型，完成待分析貨車油耗關(guān)鍵因子量化分析。