[發明專利]一種新能源車輛的分布絕緣檢測系統及方法

在審

• 申請號: 202010127010.7
• 申請日: 2020-02-27
• 公開（公告）號: CN111157866A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 陳沖;畢延坤;賈雪云;左鵬舉
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: G01R31/14
• 分類號: G01R31/14;G01R27/02
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 李修杰

本發明公開了一種新能源車輛的分布絕緣檢測系統及方法，系統包括控制模塊、絕緣檢測模塊、繼電器和繼電器控制器，配電電路包括電源支路和三個并聯支路，電源支路兩端分別與動力電池和三個并聯支路相連，三個并聯支路通過繼電器與負載相連，絕緣檢測模塊設置在電源支路中，繼電器控制器的控制端與三個并聯支路中的繼電器相連，控制模塊與絕緣檢測模塊和繼電器控制器相連。方法為通過不同指令控制繼電器和絕緣檢測來檢測不同回路的絕緣電阻，再對絕緣電阻進行對比、復檢等進行絕緣故障定位。本實施例在保證整車功能及性能的前提下，既解決上電前無法檢測各支路絕緣問題，又可在發生絕緣故障后準確快速的定位問題點，保證及時排查解除問題。

技術領域

本發明涉及一種新能源車輛的分布絕緣檢測系統及方法，屬于車輛檢測技術領域。

背景技術

隨著新能源車輛的不斷推廣，目前新能源車輛上的儲能裝置及驅動裝置均為高電壓平臺，如果車輛發生漏電，對于人體可能會造成直接傷害，因此對于絕緣檢測的要求也越來越高。

現在的絕緣監測均在電池端，在高壓上電之前無法檢測后端及各個部件的絕緣情況，出現絕緣問題后，只能逐一進行手動采用絕緣測量工具進行測量；如果此時高壓直接上電，如果后端負載部件或者連接部件有絕緣問題，同時可能會導致部件的不可修復性損壞；甚至會導致車輛整體帶電，對人體造成不可預見性的傷害。

目前基于車輛的絕緣檢測主要存在以下幾個方面的缺陷：無法在車輛高壓上電之前預測后面的電器部件的絕緣問題；當真正出現絕緣問題后，對于絕緣的檢測必須進行逐一測量，操作復雜且對于檢修人員素質要求較高，而且存在著觸電風險；對于車輛的絕緣測量與使用市場中普通的絕緣測量工具絕緣監測方式不同，會存在誤差較大，可能導致問題點的查找更為復雜和不可控。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出了一種新能源車輛的分布絕緣檢測系統及方法，能夠在保證整車功能及性能的前提下，既能夠解決上電前無法檢測各支路絕緣的問題，同時在發生絕緣故障后可準確快速的定位問題點，保證及時排查解除問題。

本發明解決其技術問題采取的技術方案是：

一方面，本發明實施例提供的一種新能源車輛的分布絕緣檢測系統，用于對高壓配電箱內配電電路進行絕緣檢測，系統包括：控制模塊、絕緣檢測模塊、繼電器和繼電器控制器，所述配電電路包括電源支路和三個并聯支路，所述電源支路一端與動力電池相連，另一端分別與三個并聯支路相連，所述三個并聯支路分別與負載相連，所述絕緣檢測模塊設置在電源支路中，三個并聯支路中均設置有繼電器，所述繼電器控制器的控制端與三個并聯支路中的繼電器相連，所述控制模塊分別與絕緣檢測模塊和繼電器控制器相連。

作為本實施例一種可能的實現方式，所述電源支路的正負極電路中均設置有與繼電器控制器相連的繼電器。

作為本實施例一種可能的實現方式，所述三個并聯支路中正負極電路中均設置有繼電器。

作為本實施例一種可能的實現方式，所述三個并聯支路中設置有預充電阻，所述預充電阻與對應并聯支路中繼電器開關并聯連接。

作為本實施例一種可能的實現方式，所述三個并聯支路中其中兩個并聯支路中設置有預充電阻。

另一方面，本發明實施例提供的一種新能源車輛的分布絕緣檢測方法，包括：

對絕緣檢測點所在回路進行絕緣檢測；

對絕緣檢測點所在回路的前后端支路進行絕緣檢測；

對前后端支路絕緣檢測過程中出現的絕緣電阻低于報警值的回路進行確認檢測。

作為本實施例一種可能的實現方式，在對絕緣檢測點所在回路進行絕緣檢測的過程中，如果檢測到此回路絕緣電阻低于正常值，則需要及時進行處理，直到絕緣電阻高于設定報警值后方可進行下一階段的檢測。