[發(fā)明專利]車輛用電池裝置有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202010126472.7 | 申請(qǐng)日： | 2020-02-28 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN111845383B | 公開（公告）日： | 2023-10-13 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 巖田一男;河野隼也;彌吉禎彥;增井智大;松島智善;城邦洋;渡邊大輔;片山吉宣 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 馬自達(dá)汽車株式會(huì)社 |
| 主分類號(hào)： | B60L50/64 | 分類號(hào)： | B60L50/64;B60K1/04;H01M10/42 |
| 代理公司： | 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002 | 代理人： | 高迪 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車輛 用電 裝置 | ||
提供能夠具備繼電器裝置等的附帶設(shè)備且小型化的車輛用電池裝置。本發(fā)明為搭載于車輛(1)的下部的車輛用電池裝置(2)，其特征在于具有：電池殼體(34)；多個(gè)電池模組(42)，收容于該電池殼體的內(nèi)部，至少一部分以重疊為多層的方式排列配置；以及第1繼電器裝置(24)，對(duì)上述的電池模組與外部的電氣設(shè)備(20、22)的連接/非連接進(jìn)行切換，第1繼電器裝置配置于電池模組多層重疊的部分的車寬方向側(cè)方。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及車輛用電池裝置，特別是涉及搭載于車輛的下部的車輛用電池裝置。
背景技術(shù)
在專利第5776852號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)中記載了電動(dòng)車輛的強(qiáng)電線束連接構(gòu)造。在該專利文獻(xiàn)1所記載的電動(dòng)車輛中，電池包配置于乘員座椅的下方，強(qiáng)電線束從該電池包的前端部延伸，與配置于駕駛席的前方的逆變器等連接。此外，在電池包的前端部?jī)?nèi)置有接線盒，對(duì)電池包和連接于外部的設(shè)備之間的電連接進(jìn)行切換。
即，內(nèi)置于電池包內(nèi)的接線盒構(gòu)成為通過繼電器電路進(jìn)行強(qiáng)電的供給、斷開、分配。此外，接線盒與車輛的動(dòng)力模組經(jīng)由連接器端子以及線束連接。
專利文獻(xiàn)1：日本特許第5776852號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
這樣，接線盒(繼電器裝置)等電池裝置所具備的必要附帶設(shè)備的數(shù)量較多，由于具備這些設(shè)備而存在電池裝置大型化的問題。
因此，本發(fā)明的目的在于，提供能夠具備繼電器裝置等的附帶設(shè)備且小型化的車輛用電池裝置。
為了解決上述的課題，本發(fā)明為搭載于車輛的下部的車輛用電池裝置，其特征在于，具有：電池殼體；多個(gè)電池模組，收容于該電池殼體的內(nèi)部，至少一部分以沿車輛上下方向重疊為多層的方式排列配置；以及第1繼電器裝置，對(duì)上述電池模組與外部的電氣設(shè)備的連接/非連接進(jìn)行切換，上述第1繼電器裝置配置于上述電池模組多層重疊的部分的車寬方向側(cè)方。
根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明，由于第1繼電器裝置配置于電池模組多層重疊的部分的車寬方向側(cè)方，因此能夠具備繼電器裝置且使車輛用電池裝置2小型化。
在本發(fā)明中優(yōu)選的是，還具有用于將電池模組與搭載于車輛的電動(dòng)機(jī)連接的第2繼電器裝置，該第2繼電器裝置在車輛的前后方向上，配置于電池殼體的前側(cè)的端部。
根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明，與第1繼電器裝置不同地還具備第2繼電器裝置，第2繼電器裝置在車輛的前后方向上，配置于電池殼體的前側(cè)的端部。因此，能夠使各個(gè)繼電器裝置小型化，能夠有效地活用電池殼體內(nèi)的較小的空置空間。
在本發(fā)明中優(yōu)選的是，車輛具備用于對(duì)電池模組充電的充電裝置，該充電裝置配置于比車輛用電池裝置更靠車輛的后側(cè)，第1繼電器裝置對(duì)充電裝置與電池模組的連接/非連接進(jìn)行切換。
根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明，由于通過第1繼電器裝置對(duì)配置于車輛用電池裝置的后側(cè)的充電裝置、與電池模組的連接/非連接進(jìn)行切換，因此能夠縮短將它們連接的線束，能夠抑制電力的傳輸損耗。
在本發(fā)明中優(yōu)選的是，還具有用于控制第1繼電器裝置的電池控制器，該電池控制器在車寬方向上，相對(duì)于電池模組配置于第1繼電器裝置的相反一側(cè)。
根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明，由于電池控制器在車寬方向上，相對(duì)于電池模組配置于第1繼電器裝置的相反一側(cè)，因此還能夠在電池殼體中緊湊地收納電池控制器。
在本發(fā)明中優(yōu)選的是，第1繼電器裝置以在車輛的側(cè)視下與多層重疊的電池模組重疊的方式配置。
根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明，由于第1繼電器裝置以在車輛的側(cè)視下與多層重疊的電池模組重疊的方式配置，因此能夠抑制車輛用電池裝置的側(cè)視下的投影面積。
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