[發明專利]一種用于地鐵屏蔽門門機系統的測試工裝

在審

• 申請號: 202010125015.6
• 申請日: 2020-02-27
• 公開（公告）號: CN111175607A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 馬子彥;劉浪;顧曉菡
• 申請（專利權）人: 安徽慧通軌道交通研究院有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 陳源源

本發明涉及一種用于地鐵屏蔽門門機系統的測試工裝，被測地鐵地鐵屏蔽門門機系統包括移動軌道、驅動電機、門體吊掛件、傳動部件和門控器，測試工裝包括工裝支架和兩個配重塊，工裝支架包括水平固定桿和多根豎直支撐桿，水平固定桿橫跨安裝在多根豎直支撐桿上，移動軌道安裝在水平固定桿上，兩個配重塊分別連接門體吊掛件的下端。與現有技術相比，本發明通過工裝支架和配重塊的設置實現了對不同型號的地鐵地鐵屏蔽門門機系統的測試，通過配重塊代替傳統方式中的實體屏蔽門門體，有效地減小了測試工裝的整體體積，使其能夠在有限的廠房空間內多臺布置，實現批量化的穩定性測試，提高測試效率。

技術領域

本發明涉及軌道交通測試領域，尤其是涉及一種用于地鐵屏蔽門門機系統的測試工裝。

背景技術

軌道交通是現代社會人們出行的必要交通工具。在軌道交通的站臺上，會在列車(地鐵)的上下車位置處設置屏蔽門，用以防止乘客跌落軌道，提高列車運行的安全性。屏蔽門會在每次列車到站時打開，并且在列車關門的同時關閉。由于軌道交通班次密集且運行時間長，每個屏蔽門每天基本要不停地進行開啟和關閉作業，對屏蔽門門機系統的設計和運行穩定性都提出了很高的要求。

目前，對屏蔽門門機系統的穩定性測試通常采用模型搭建法，即搭建一個車站內的模擬屏蔽門，然后通過運行屏蔽門門機系統，使得屏蔽門不停地進行開合到達一定次數，完成穩定性的測試。但是，現有的方法存在以下問題：模擬搭建法的占地空間非常大，需要搭建的屏蔽門均采用實體，對高度和寬度的要求高，因此，一次只能對一套門機系統進行測試，無法適用于大批量的系統測試，測試成本高，難度大且效率低下。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種用于地鐵屏蔽門門機系統的測試工裝，用以提高測試的效率以及提高測試的便利性。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種用于地鐵屏蔽門門機系統的測試工裝，被測地鐵地鐵屏蔽門門機系統包括移動軌道、驅動電機、門體吊掛件、傳動部件和門控器，所述的門控器通過驅動電機以及傳動部件連接門體吊掛件，所述的門體吊掛件包括第一吊掛件和第二吊掛件，并且分別安裝在移動軌道的兩端，在驅動電機的帶動下第一吊掛件和第二吊掛件沿著移動軌道向軌道中央相向滑動或者向軌道兩端相背滑動，所述的測試工裝包括工裝支架和兩個配重塊，所述的工裝支架包括水平固定桿和多根豎直支撐桿，所述的水平固定桿橫跨安裝在多根豎直支撐桿上，所述的移動軌道安裝在水平固定桿上，所述兩個配重塊分別連接第一吊掛件和第二吊掛件的下端。

進一步地，每個配重塊包括主體件、緩沖件和若干配重件，所述的主體件連接第一吊掛件或第二吊掛件，所述的配重件可拆卸式對稱安裝在主體件的兩側，所述的緩沖件安裝在配重塊的一側，兩個配重塊上具有緩沖件的一側方向相對。

進一步地，所述的主體件和配重件通過螺栓連接。

進一步地，所述的緩沖件為緩沖桿，該緩沖桿的一端為螺紋端，所述的主體件一側設有螺紋孔，所述的螺紋端旋入螺紋孔中，兩個配重塊上的螺紋孔對應位置上下互相交錯，使得兩個配重塊上的緩沖桿互相交錯；當被測地鐵地鐵屏蔽門門機系統的第一吊掛件、第二吊掛件向軌道中央相向滑動后，互相交錯的兩根緩沖桿的懸空端分別抵住另一配重塊上的一側端。

進一步地，所述水平固定桿包括第一連接部和第二連接部，所述的第一連接部垂直連接第二連接部，使得水平固定桿的橫截面為L型，所述的第一連接部為兩端開口的管狀結構，被測地鐵地鐵屏蔽門門機系統的線纜設置在管狀結構內。

進一步地，每個配重塊的重量和地鐵地鐵屏蔽門的實際重量相等。

進一步地，所述的工裝支架還包括水平保護桿，所述的水平保護桿橫跨安裝在多根豎直支撐桿上，并且位于配重塊的下端位置，所述的水平保護桿的截面為凹型，其凹陷部位的寬度大于配重塊的寬度。