[發明專利]一種用于地鐵屏蔽門門機系統的測試工裝

在審

• 申請號: 202010125015.6
• 申請日: 2020-02-27
• 公開（公告）號: CN111175607A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 馬子彥;劉浪;顧曉菡
• 申請（專利權）人: 安徽慧通軌道交通研究院有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 陳源源

1.一種用于地鐵屏蔽門門機系統的測試工裝，被測地鐵地鐵屏蔽門門機系統包括移動軌道(11)、驅動電機(12)、門體吊掛件、傳動部件和門控器，所述的門控器通過驅動電機(12)以及傳動部件連接門體吊掛件，所述的門體吊掛件包括第一吊掛件(13)和第二吊掛件(14)，并且分別安裝在移動軌道(11)的兩端，在驅動電機(12)的帶動下第一吊掛件(13)和第二吊掛件(14)沿著移動軌道(11)向軌道中央相向滑動或者向軌道兩端相背滑動，其特征在于，所述的測試工裝包括工裝支架(21)和兩個配重塊(22)，所述的工裝支架(21)包括水平固定桿(211)和多根豎直支撐桿(212)，所述的水平固定桿(211)橫跨安裝在多根豎直支撐桿(212)上，所述的移動軌道(11)安裝在水平固定桿(211)上，所述兩個配重塊(22)分別連接第一吊掛件(13)和第二吊掛件(14)的下端。

2.根據權利要求1所述的一種用于地鐵屏蔽門門機系統的測試工裝，其特征在于，每個配重塊(22)包括主體件(221)、緩沖件(222)和若干配重件(223)，所述的主體件(221)連接第一吊掛件(13)或第二吊掛件(14)，所述的配重件(223)可拆卸式對稱安裝在主體件(221)的兩側，所述的緩沖件(222)安裝在配重塊(22)的一側，兩個配重塊(22)上具有緩沖件(222)的一側方向相對。

3.根據權利要求2所述的一種用于地鐵屏蔽門門機系統的測試工裝，其特征在于，所述的主體件(221)和配重件(223)通過螺栓連接。

4.根據權利要求2所述的一種用于地鐵屏蔽門門機系統的測試工裝，其特征在于，所述的緩沖件(222)為緩沖桿(222a)，該緩沖桿(222a)的一端為螺紋端，所述的主體件(221)一側設有螺紋孔，所述的螺紋端旋入螺紋孔中，兩個配重塊(22)上的螺紋孔對應位置上下互相交錯，使得兩個配重塊(22)上的緩沖桿(222a)互相交錯；當被測地鐵地鐵屏蔽門門機系統的第一吊掛件(13)、第二吊掛件(14)向軌道中央相向滑動后，互相交錯的兩根緩沖桿(222a)的懸空端分別抵住另一配重塊(22)上的一側端。

5.根據權利要求1所述的一種用于地鐵屏蔽門門機系統的測試工裝，其特征在于，所述水平固定桿(211)包括第一連接部(211a)和第二連接部(211b)，所述的第一連接部(211a)垂直連接第二連接部(211b)，使得水平固定桿(211)的橫截面為L型，所述的第一連接部(211a)為兩端開口的管狀結構，被測地鐵地鐵屏蔽門門機系統的線纜設置在管狀結構內。

6.根據權利要求1所述的一種用于地鐵屏蔽門門機系統的測試工裝，其特征在于，每個配重塊(22)的重量和地鐵地鐵屏蔽門的實際重量相等。

7.根據權利要求1所述的一種用于地鐵屏蔽門門機系統的測試工裝，其特征在于，所述的工裝支架(21)還包括水平保護桿(213)，所述的水平保護桿(213)橫跨安裝在多根豎直支撐桿(212)上，并且位于配重塊(22)的下端位置，所述的水平保護桿(213)的截面為凹型，其凹陷部位的寬度大于配重塊(22)的寬度。

8.根據權利要求7所述的一種用于地鐵屏蔽門門機系統的測試工裝，其特征在于，所述的豎直支撐桿(212)上設有豎直方向的滑槽(212a)，所述的水平保護桿(213)通過螺栓連接滑槽(212a)，使得水平保護桿(213)能夠沿著滑槽(212a)上下調節高度。

9.根據權利要求1所述的一種用于地鐵屏蔽門門機系統的測試工裝，其特征在于，至少包括兩根豎直支撐桿(212)。