[發明專利]鐵道車輛用制動裝置和鐵道車輛用單元制動器

有效

• 申請號: 202010121403.7
• 申請日: 2020-02-26
• 公開（公告）號: CN111609055B
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 麻野吉雄;大家秀幸;吉村忠史
• 申請（專利權）人: 納博特斯克有限公司
• 主分類號: F16D49/00
• 分類號: F16D49/00;F16D65/14;F16D121/04;F16D121/14;F16D125/28
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發明提供謀求鐵道車輛用制動裝置的小型化的鐵道車輛用制動裝置和鐵道車輛用單元制動器。鐵道車輛用制動裝置(1)具備：制動杠桿(4)，其具有力所輸入的力點和在被制動構件(W)產生制動力的作用點，在產生制動力之際力點側按照第1移位和第2移位的順序產生該第1移位和第2移位；以及倍率調制部(6)，其使作用點側的移位相對于力點側的第1移位的倍率比作用點側的移位相對于力點側的第2移位的倍率大。

技術領域

本發明涉及鐵道車輛用制動裝置和鐵道車輛用單元制動器。

背景技術

以往，作為鐵道車輛用制動裝置，公知有單元制動器，該單元制動器具備：常用制動器，其在通常的運轉中使用；和停車制動器，其在使車輛長時間停止等情況下使用。例如，在專利文獻1中公開有如下單元制動器，該單元制動器具備：空氣制動部，其發揮常用制動功能；彈簧制動部，其發揮停車制動功能；制動杠桿，其利用由空氣制動部和彈簧制動部生成的力擺動而對車輪賦予制動力。

在專利文獻1的單元制動器中，空氣制動部通過向第1壓力室供給壓縮空氣而使第1活塞移位，由此，生成成為制動力之源的力。彈簧制動部通過從第2壓力室排出壓縮空氣而使彈簧的作用力產生，從而使第2活塞移位，由此，生成成為制動力之源的力。由這些制動部生成的力輸入制動杠桿的力點。在制動杠桿的作用點連結有具備制動蹄的制動蹄架，由于制動杠桿的擺動而制動蹄被按壓于車輪，對車輪賦予制動力。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2013/014862號

發明內容

發明要解決的問題

出于縮小設置空間、使設置作業容易化等觀點考慮，上述的鐵道車輛用制動裝置期望小型化。本發明人等反復進行了深入研究，結果發現了在以往的鐵道車輛用制動裝置中存在進一步小型化的余地。

本發明是鑒于這樣的狀況而做成的，其目的在于提供用于實現鐵道車輛用制動裝置的小型化的技術。

用于解決問題的方案

本發明的某形態是鐵道車輛用制動裝置。該鐵道車輛用制動裝置具備：制動杠桿，其具有力所輸入的力點和在被制動構件產生制動力的作用點，在產生制動力之際力點側按照第1移位和第2移位的順序產生該第1移位和第2移位；以及倍率調制部，其使作用點側的移位相對于力點側的第1移位的倍率比作用點側的移位相對于力點側的第2移位的倍率大。

本發明的另一形態是鐵道車輛用單元制動器。該鐵道車輛用單元制動器具備：制動杠桿，其具有力所輸入的力點和在被制動構件產生制動力的作用點，在產生制動力之際力點側按照第1移位和第2移位的順序產生該第1移位和第2移位；倍率調制部，其使作用點側的移位相對于力點側的第1移位的倍率比作用點側的移位相對于力點側的第2移位的倍率大；制動缸，其具有：空氣制動部，其利用向第1室供給的空氣的壓力使第1活塞移位而向力點輸入力；和彈簧制動部，其利用通過解除向第2室供給的空氣的壓力而產生的彈簧的作用力使配置在與第1活塞的軸線相同的軸線上的第2活塞移位而向力點輸入力，該制動缸使空氣制動部所產生的在行駛過程中以減速為目的的制動力與彈簧制動部所產生的用于在停車過程中維持停車狀態的制動力相互獨立產生，以及制動蹄架，其與制動杠桿的作用點連結，利用從制動杠桿傳遞來的力移位而將制動蹄按壓于被制動構件。

此外，將以上的構成要素的任意的組合、本發明的構成要素、表述在方法、裝置、程序、記錄有程序的暫時的或非暫時的存儲介質、系統等之間相互置換而成的形態作為本發明的形態也是有效的。

發明的效果

根據本發明，能夠謀求鐵道車輛用制動裝置的小型化。