[發明專利]鐵道車輛用制動裝置和鐵道車輛用單元制動器

有效

• 申請號: 202010121403.7
• 申請日: 2020-02-26
• 公開（公告）號: CN111609055B
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 麻野吉雄;大家秀幸;吉村忠史
• 申請（專利權）人: 納博特斯克有限公司
• 主分類號: F16D49/00
• 分類號: F16D49/00;F16D65/14;F16D121/04;F16D121/14;F16D125/28
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

1.一種鐵道車輛用制動裝置，其特征在于，

該鐵道車輛用制動裝置具備：

制動杠桿，其具有力所輸入的力點和在被制動構件產生制動力的作用點，在產生所述制動力之際力點側按照第1移位和第2移位的順序產生該第1移位和第2移位；

倍率調制部，其使作用點側的移位相對于力點側的所述第1移位的倍率比作用點側的移位相對于力點側的所述第2移位的倍率大；以及

制動蹄架，其與所述制動杠桿的所述作用點連結，利用從所述制動杠桿傳遞來的力移位而將制動蹄按壓于被制動構件，

所述制動杠桿具有：

第1移位構件，其接受所述力而移位；以及

第2移位構件，其是與所述第1移位構件不同的構件，利用所述第1移位構件的移位而移位，

所述力點側在直到所述制動蹄與所述被制動構件接觸為止產生所述第1移位，在所述制動蹄與所述被制動構件接觸之后產生所述第2移位。

2.根據權利要求1所述的鐵道車輛用制動裝置，其中，

所述倍率調制部是固定于所述第1移位構件和所述第2移位構件中的一移位構件的凸輪，

所述凸輪在與另一移位構件接觸的表面具有曲率不同的兩個面。

3.根據權利要求2所述的鐵道車輛用制動裝置，其中，

所述凸輪具有第1面和第2面，

所述第1面的彎曲比所述第2面的彎曲急，所述第2面的彎曲比所述第1面的彎曲緩，

在所述另一移位構件被所述第1面推按時，與所述另一移位構件被所述第2面推按的情況相比，所述第2移位構件移位較大，在所述另一移位構件被所述第2面推按時，與所述另一移位構件被所述第1面推按的情況相比，所述第2移位構件移位較小。

4.一種鐵道車輛用單元制動器，其特征在于，

該鐵道車輛用單元制動器具備：

制動杠桿，其具有力所輸入的力點和在被制動構件產生制動力的作用點，在產生所述制動力之際力點側按照第1移位和第2移位的順序產生該第1移位和第2移位；

倍率調制部，其使作用點側的移位相對于力點側的所述第1移位的倍率比作用點側的移位相對于力點側的所述第2移位的倍率大；

制動缸，其具有：空氣制動部，其利用向第1室供給的空氣的壓力使第1活塞移位而向所述力點輸入力；和彈簧制動部，其利用通過解除向第2室供給的空氣的壓力而產生的彈簧的作用力使配置在與所述第1活塞的軸線相同的軸線上的第2活塞移位而向所述力點輸入力，該制動缸使所述空氣制動部所產生的在行駛過程中以減速為目的的制動力與所述彈簧制動部所產生的用于在停車過程中維持停車狀態的制動力相互獨立地產生；以及

制動蹄架，其與所述制動杠桿的所述作用點連結，利用從所述制動杠桿傳遞來的力移位而將制動蹄按壓于被制動構件。