[發(fā)明專利]一種鐵路自翻車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010119878.2
• 申請日: 2020-02-26
• 公開（公告）號(hào): CN111169501A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田景志;劉先義;葛忠孝;曲峰利;王宏亮
• 申請（專利權(quán)）人: 中車哈爾濱車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61D39/00
• 分類號(hào): B61D39/00
• 代理公司: 北京隆源天恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11473
• 代理人: 陳雪飛

本發(fā)明提供了一種鐵路自翻車，涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明所述鐵路自翻車包括：伸縮架、頂蓋和車廂本體，伸縮架設(shè)置于車廂本體的開口處，伸縮架與車廂本體滑動(dòng)連接，且頂蓋與伸縮架連接，伸縮架適于沿伸縮架與車廂本體滑動(dòng)連接的方向可伸縮，頂蓋蓋設(shè)于所述車廂本體的開口處。本發(fā)明通過可伸縮的伸縮架的設(shè)置，通過伸縮架帶動(dòng)頂蓋做伸縮運(yùn)動(dòng)，當(dāng)進(jìn)行裝料時(shí)，可以將伸縮架縮回，使車廂本體敞開，當(dāng)需要進(jìn)行密封時(shí)，將伸縮架伸出，使頂蓋對車廂本體進(jìn)行覆蓋，這樣可以避免在運(yùn)輸過程中導(dǎo)致貨物飄落至空氣中造成鐵路周邊的環(huán)境污染，也可以避免雨雪天氣貨物被淋濕，此外，對所述車廂本體進(jìn)行密封，還可以減小貨物被偷竊的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種鐵路自翻車。

背景技術(shù)

當(dāng)前，鐵路自翻車的車廂通常為敞口車廂，鐵路自翻車運(yùn)輸散粒貨物都是敞篷運(yùn)輸。在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸過程中散粒貨物的細(xì)小顆粒會(huì)被風(fēng)吹到空氣中，導(dǎo)致對鐵路周邊環(huán)境產(chǎn)生影響；此外，在雨雪天氣，會(huì)導(dǎo)致貨物的淋濕。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的狀況而完成，其目的在于提供一種帶活動(dòng)頂蓋的鐵路自翻車，避免敞篷運(yùn)輸所帶來的危害。

為此，本發(fā)明提供了一種鐵路自翻車，包括：伸縮架、頂蓋和車廂本體，所述伸縮架設(shè)置于所述車廂本體的開口處，所述伸縮架與所述車廂本體滑動(dòng)連接，所述伸縮架適于沿所述伸縮架與所述車廂本體滑動(dòng)連接的方向伸縮，所述頂蓋與所述伸縮架連接，所述頂蓋蓋設(shè)于所述車廂本體的開口處。

可選地，所述伸縮架上設(shè)置有導(dǎo)向輪，所述車廂本體上設(shè)置有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)向輪與所述導(dǎo)軌配合。

可選地，所述伸縮架上還設(shè)置有限位件，所述限位件為彎折結(jié)構(gòu)，所述限位件用于對所述導(dǎo)向輪的軸向和徑向進(jìn)行限位。

可選地，所述伸縮架包括第一導(dǎo)向桿、連桿和第二導(dǎo)向桿，所述第一導(dǎo)向桿和所述第二導(dǎo)向桿沿所述伸縮架的伸縮方向設(shè)置，所述連桿的兩端分別與所述第一導(dǎo)向桿和所述第二導(dǎo)向桿連接，所述第一導(dǎo)向桿上設(shè)置有第一滑槽，所述連桿的一端與所述第一滑槽滑動(dòng)連接。

可選地，所述第二導(dǎo)向桿上設(shè)置有第二滑槽，所述連桿的另一端與所述第二滑槽滑動(dòng)連接。

可選地，所述連桿至少有兩個(gè)，所述第一滑槽和所述第二滑槽與所述連桿的數(shù)量相同；每個(gè)所述連桿分別與不同的所述第一滑槽和所述第二滑槽相配合；其中至少兩個(gè)所述連桿相互交叉。

可選地，其中至少兩個(gè)所述連桿在相互交叉處轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

可選地，所述頂蓋至少包括第一頂蓋和第二頂蓋，所述第一頂蓋和所述第二頂蓋均與所述伸縮架連接，所述第一頂蓋和所述第二頂蓋均蓋設(shè)于所述車廂本體的開口處，且所述第一頂蓋和所述第二頂蓋滑動(dòng)連接。

可選地，所述第一頂蓋上設(shè)置有第一密封結(jié)構(gòu)，所述第一密封結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述第一頂蓋上靠近所述第二頂蓋一端；所述第二頂蓋上設(shè)置有第二密封結(jié)構(gòu)，所述第二密封結(jié)構(gòu)設(shè)置于所述第二頂蓋上靠近所述第一頂蓋一端。

可選地，還包括支撐架，所述支撐架設(shè)置于所述車廂本體上，所述支撐架用于置放縮回的所述伸縮架。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所提供的鐵路自翻車具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明通過可伸縮的所述伸縮架的設(shè)置，通過所述伸縮架帶動(dòng)所述頂蓋做伸縮運(yùn)動(dòng)，當(dāng)進(jìn)行裝料時(shí)，可以將所述伸縮架縮回，使所述車廂本體敞開，當(dāng)需要進(jìn)行密封時(shí)，將所述伸縮架伸出，使所述頂蓋對所述車廂本體進(jìn)行覆蓋，這樣可以避免在運(yùn)輸過程中導(dǎo)致貨物飄落至空氣中造成鐵路周邊的環(huán)境污染，也可以避免雨雪天氣貨物被淋濕，此外，對所述車廂本體進(jìn)行密封，還可以減小貨物被偷竊的風(fēng)險(xiǎn)。

本發(fā)明通過所述連桿與所述第一導(dǎo)向桿的滑動(dòng)連接配合，當(dāng)所述伸縮架縮回時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)對所述伸縮桿的折疊，從而可以減小所述伸縮架縮回后的體積空間。