[發明專利]一種基礎制動裝置動態性能測試系統

在審

• 申請號: 202010119570.8
• 申請日: 2020-02-26
• 公開（公告）號: CN111267820A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 任玉璽;劉新;王俊龍;安世龍;楊淼;漢雷;牛偉力
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 宋天凱

本發明公開一種基礎制動裝置動態性能測試系統，包括驅動部件、慣性輪組、變速箱和輪對，所述驅動部件通過所述慣性輪組、變速箱與所述輪對傳動連接；還包括基礎制動裝置，所述基礎制動裝置包括制動缸和制動輸出部件，所述制動缸與所述制動輸出部件傳動連接，并能夠驅使所述制動輸出部件對所述輪對實施制動作用，所述制動輸出部件還設有第一傳感器，用于監測所述制動輸出部件作用于所述輪對的制動力。采用這種結構，通過驅動部件、慣性輪組、變速箱以及輪對的設置，可準確模擬鐵路車輛實際行車狀態，然后，通過第一傳感器監測制動輸出部件輸出的制動力，通過制動力與制動缸的空氣壓力對比，可獲得動態條件下鐵路車輛基礎制動裝置的制動力傳遞效率。

技術領域

本發明涉及鐵路車輛性能測試技術領域，具體涉及一種基礎制動裝置動態性能測試系統。

背景技術

鐵路貨車等鐵路車輛基礎制動裝置的傳遞效率是制動系統設計評估的關鍵參數之一。一直以來，我國鐵路貨車制動系統設計均采用靜態制動傳遞效率進行評估，靜態制動傳遞效率是在車輛處于靜止狀態下測試閘瓦(閘片)的輸出推力與制動缸空氣壓力對比計算所得，靜態制動傳遞效率雖然能夠在一定程度上反映制動力的傳遞效率，但與真實傳動效率仍存在較大差異。

因此，如何在動態的條件下測試鐵路車輛基礎制動裝置的傳遞效率，仍是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種基礎制動裝置動態性能測試系統，可以模擬監測實際行車狀態下基礎制動裝置的制動力傳遞效率。

為解決上述技術問題，本發明提供一種基礎制動裝置動態性能測試系統，包括驅動部件、慣性輪組、變速箱和輪對，所述驅動部件通過所述慣性輪組、所述變速箱與所述輪對傳動連接；還包括基礎制動裝置，所述基礎制動裝置包括制動缸和制動輸出部件，所述制動缸與所述制動輸出部件傳動連接，并能夠驅使所述制動輸出部件對所述輪對實施制動作用，所述制動輸出部件還設有第一傳感器，用于監測所述制動輸出部件作用于所述輪對的制動力。

采用這種結構，通過驅動部件、慣性輪組、變速箱以及輪對的設置，可以準確地模擬鐵路車輛的實際行車狀態；在具體測試時，可以通過驅動部件使輪對達到試驗速度，然后，可關閉驅動部件，使得輪對、慣性輪組等處于慣性轉動狀態，并同時啟動制動缸控制制動輸出部件對輪對進行制動，直至輪對停止轉動，在這一過程中，可通過第一傳感器監測制動輸出部件輸出的制動力，通過該制動力與制動缸的空氣壓力對比，即可以獲得動態條件下鐵路車輛基礎制動裝置的制動力傳遞效率。

可選地，所述基礎制動裝置為盤形制動裝置，包括所述制動缸、制動盤和閘片組件，所述閘片組件與所述制動盤組合形成所述制動輸出部件；所述輪對包括輪軸和安裝于所述輪軸的兩個車輪，所述制動盤安裝于所述輪軸，所述閘片組件設于所述制動盤的軸向兩側，所述制動缸通過第一制動杠桿與所述閘片組件傳動連接，所述第一傳感器設于所述第一制動杠桿與所述閘片組件的連接處。

可選地，所述閘片組件包括閘片和閘片托，所述第一傳感器為軸狀，并作為所述第一制動杠桿與所述閘片托鉸連的鉸軸。

可選地，所述閘片托與所述第一傳感器之間還設有防轉結構，以防止所述第一傳感器相對所述閘片托的轉動。

可選地，還包括第一測溫部件，所述第一測溫部件能夠分別監測所述閘片組件與所述制動盤相接觸部位的溫度變化以及所述制動盤的溫度變化。

可選地，所述基礎制動裝置為踏面制動裝置，包括所述制動缸、相對設置的兩個閘瓦組件和與兩所述閘瓦組件相連的連接組件，所述閘瓦組件為所述制動輸出部件；所述輪對包括輪軸和安裝于所述輪軸的兩個車輪，所述制動缸通過所述連接組件與所述閘瓦組件相連，所述第一傳感器設于所述閘瓦組件，兩所述閘瓦組件能夠一一對應地與兩所述車輪相作用。