[發明專利]一種閘瓦制動力測試部件

有效

• 申請號: 202010119567.6
• 申請日: 2020-02-26
• 公開（公告）號: CN111256898B
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 劉新;任玉璽;王俊龍;安世龍;鄭云鵬;漢雷;牛偉力
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 宋天凱

本發明公開一種閘瓦制動力測試部件，包括閘瓦和閘瓦托，用于監測制動力的第一傳感器安裝于所述閘瓦托，且所述第一傳感器還連接有測力架，所述測力架突出于所述閘瓦托與所述閘瓦的安裝面設定尺寸；還包括連接件，所述連接件用于連接所述閘瓦和所述閘瓦托，并使得初始狀態下所述測力架與所述閘瓦的背面相接觸、且所述第一傳感器對外輸出信號為零。采用這種結構，第一傳感器通過測力架與閘瓦相接觸，可減輕閘瓦在制動過程中產生的熱量對于第一傳感器的影響，以適應動態條件下制動力的監測；測力架與閘瓦緊密接觸，可保證第一傳感器具有較高的靈敏度，初始狀態下第一傳感器對外輸出信號為零相當于為第一傳感器進行調零，可提高監測結果的準確度。

技術領域

本發明涉及鐵路車輛性能測試技術領域，具體涉及一種閘瓦制動力測試部件。

背景技術

鐵路貨車等鐵路車輛基礎制動裝置的傳遞效率是制動系統設計評估的關鍵參數之一。一直以來，我國鐵路貨車制動系統設計均采用靜態制動傳遞效率進行評估，靜態制動傳遞效率是在車輛處于靜止狀態下測試閘瓦(閘片)的輸出推力與制動缸空氣壓力對比計算所得，靜態制動傳遞效率雖然能夠在一定程度上反映制動力的傳遞效率，但與真實傳動效率仍存在較大差異，而現有的用于在靜態條件下監測制動力的部件并不能夠用于動態條件下的監測。

因此，如何提供一種可在動態的條件下測試鐵路車輛基礎制動裝置的制動力的測試部件，仍是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種閘瓦制動力測試部件，可以在動態條件下測試鐵路車輛基礎制動裝置的制動力，同時，能夠兼顧監測的準確度和靈敏度。

為解決上述技術問題，本發明提供一種閘瓦制動力測試部件，包括閘瓦和閘瓦托，用于監測制動力的第一傳感器安裝于所述閘瓦托，且所述第一傳感器還連接有測力架，所述測力架突出于所述閘瓦托與所述閘瓦的安裝面設定尺寸；還包括連接件，所述連接件用于連接所述閘瓦和所述閘瓦托，并使得初始狀態下所述測力架與所述閘瓦的背面相接觸、且所述第一傳感器對外輸出信號為零。

采用這種結構，第一傳感器安裝于閘瓦托，并通過測力架與閘瓦相接觸，可減輕閘瓦在制動過程中產生的熱量對于第一傳感器的影響，以適應動態條件下對于制動力的監測；測力架與閘瓦緊密接觸，可以保證第一傳感器具有較高的靈敏度，一旦閘瓦托和閘瓦之間產生作用力，第一傳感器即可對該作用力進行監測、反饋；而初始狀態下第一傳感器對外輸出信號為零則相當于為第一傳感器進行調零，可保證初始狀態下第一傳感器不受力，這樣，可以為后續制動力的準確監測奠定基礎，一旦開始制動，第一傳感器對外輸出的信號就表征著閘瓦托與閘瓦之間實際的制動力，監測結果更為準確。

可選地，所述連接件為U型插銷，所述U型插銷的一個側桿穿過所述閘瓦，另一側桿穿過所述閘瓦托，且所述U型插銷的兩側桿的伸出部分通過限位擋板和第一緊固螺母固定。

可選地，沿所述閘瓦托與所述閘瓦的安裝方向，所述閘瓦托設有貫通的階梯孔，所述階梯孔包括大徑孔段和小徑孔段，在組裝狀態下，所述大徑孔段相對靠近所述閘瓦；所述第一傳感器安裝于所述大徑孔段，且所述第一傳感器的數據輸出端部自所述小徑孔段伸出，并通過第二緊固螺母固定。

可選地，所述第一傳感器還包括連接端部，所述測力架與所述連接端部螺紋連接。

可選地，所述連接端部還螺紋連接有第三緊固螺母，所述第三緊固螺母能夠與所述測力架抵緊，以固定所述測力架的安裝位置。

可選地，所述閘瓦設有槽型或者凸起型的定位部，所述閘瓦托設有定位配合部，組裝時，所述定位部插接于所述定位配合部。

可選地，所述定位部為凸起型，其上設有供所述連接件穿過的連接孔。

可選地，所述階梯孔的數量為偶數個，并對稱分布于所述定位配合部的兩側，且各所述階梯孔均位于所述閘瓦托寬度方向的中間位置。

附圖說明