[發明專利]車輛用吸附裝置

在審

• 申請號: 202010118254.9
• 申請日: 2020-02-26
• 公開（公告）號: CN113306367A
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 松元昂
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60H3/02
• 分類號: B60H3/02;B60H1/22
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 洪秀川;馬運剛

本發明提供能夠提高啟動時水分的吸附性能的可靠性的車輛用吸附裝置。車輛用吸附裝置具備：吸附部，其配置于除濕通路而吸附空氣中的水分；送風部，其配置于所述除濕通路，在所述除濕通路生成空氣的流動；加熱器，其一體化于所述吸附部，對所述吸附部進行加熱；凍結傳感器，其設置于所述吸附部，探測所述吸附部的凍結狀態；及控制部，其基于所述凍結傳感器的探測結果，控制所述加熱器，所述控制部在基于所述凍結傳感器的探測結果而判定為所述吸附部凍結或可能凍結的情況下，執行利用所述加熱器對所述吸附部進行加熱的凍結解除處理。

技術領域

本發明涉及車輛用吸附裝置。

背景技術

以往，公開了如下技術：具備吸附除濕空氣所包含的水分并將吸附的水分向再生空氣賦予而使除濕能力再生的干燥輥(吸附部)，在探測到干燥輥的凍結時，通過將加熱后的空氣向干燥輥供給而解除干燥輥的凍結(例如，參照專利文獻1)。

【在先技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本特開2011-38648號公報

發明內容

【發明概要】

【發明要解決的課題】

然而，在現有技術中，在外氣溫低的環境下，存在起動時的水分的吸附性能的可靠性受損的情況。具體而言，在外氣溫度為0度以下的環境下，在水蒸氣附著于干燥輥部的狀態下，在浸濕之后的起動時，腔室內的溫度也下降至相當于外氣為止。因此，存在如下擔心：附著于干燥輥部的水蒸氣凍結而阻礙空氣的通路，或者由于不是作為水蒸氣進行吸附而是作為水分存在于干燥輥的原料部分從而對吸附性能造成影響等。

本發明考慮到這樣的情況而作出，目的之一在于提供一種能夠提高起動時的水分的吸附性能的可靠性的車輛用吸附裝置。

【用于解決課題的方案】

本發明的車輛用吸附裝置采用了以下的結構。

(1)：本發明的一方案的車輛用吸附裝置具備：吸附部，其配置于除濕通路而吸附空氣中的水分；送風部，其配置于所述除濕通路，在所述除濕通路生成空氣的流動；加熱器，其一體化于所述吸附部，對所述吸附部進行加熱；凍結傳感器，其設置于所述吸附部，探測所述吸附部的凍結狀態；及控制部，其基于所述凍結傳感器的探測結果，控制所述加熱器，所述控制部在基于所述凍結傳感器的探測結果而判定為所述吸附部凍結或可能凍結的情況下，執行利用所述加熱器對所述吸附部進行加熱的凍結解除處理。

(2)：以上述(1)的方案為基礎，其中，所述加熱器是金屬加熱器，所述凍結傳感器檢測所述金屬加熱器的電流值，基于所述電流值來探測所述吸附部的凍結狀態。

(3)：以上述(1)或(2)的方案為基礎，其中，所述控制部基于所述凍結傳感器的探測結果來控制所述送風部，在基于所述凍結傳感器的探測結果而判定為所述吸附部凍結或可能凍結的情況下，使從所述送風部朝向所述吸附部送風的風量比在所述吸附部對水分的吸附時從所述送風部朝向所述吸附部送風的風量少。

(4)：以上述(3)的方案為基礎，其中，所述控制部在基于所述凍結傳感器的探測結果而判定為所述吸附部凍結或可能凍結的情況下，使從所述送風部朝向所述吸附部送風的風量為0。

(5)：以上述(1)或(2)的方案為基礎，其中，所述控制部在基于所述凍結傳感器的探測結果而判定為所述吸附部凍結或可能凍結的情況下，在所述凍結傳感器的探測結果滿足規定條件為止的期間，僅執行所述凍結解除處理。

(6)：以上述(1)或(2)的方案為基礎，其中，所述控制部在基于所述凍結傳感器的探測結果而判定為所述吸附部凍結或可能凍結的情況下，在從判定為所述吸附部凍結或可能凍結起至經過規定時間為止的期間，僅執行所述凍結解除處理。