[發明專利]隧道臺車用異型支撐梁結構

在審

• 申請號: 202010117688.7
• 申請日: 2020-02-25
• 公開（公告）號: CN111022083A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 劉長君;劉耀斌;王懷興;張新文
• 申請（專利權）人: 河南金基業重工有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 仝東鳳

本發明涉及隧道臺車技術領域，具體為隧道臺車用異型支撐梁結構，包括底梁座、升降支柱、頂梁座、伸縮橫梁和導向橫梁，底梁座上表面通過多組升降支柱連接有頂梁座，兩根所述頂梁座的內側壁之間連接有多組伸縮橫梁，有益效果：本發明通過控制升降支柱中升降液壓缸的伸縮桿進行伸縮，從而達到控制頂梁座進行升降的目的；通過控制伸縮橫梁中平移液壓缸兩端的伸縮桿進行伸縮，從而調節兩根頂梁座之間的間距；通過控制輔助支撐液壓缸的伸縮桿進行伸長，使得輔助支撐液壓缸的伸縮桿下端所連接的底盤座與地面進行接觸，輔助底支柱進行支撐，提高了施工時的穩定性。

技術領域

本發明涉及隧道臺車技術領域，具體為隧道臺車用異型支撐梁結構。

背景技術

隧道臺車是隧道混凝土襯砌施工中的一種專用施工機械設備，采用結合隧道臺車進行施工技術，可大大的提高隧道混凝土襯砌的施工質量和施工機械化程度，加快施工進度。傳統隧道臺車的行走支撐架通常為支撐柱和支撐橫梁連接構成的固定結構，在不同高度、寬度的隧道施工中，不能進行調節，適用性較差；行走支撐架底部通過行走輪與導軌進行連接，在進行施工過程中，行走支撐架的支撐固定性能較差。

發明內容

本發明的目的在于提供隧道臺車用異型支撐梁結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：隧道臺車用異型支撐梁結構，包括底梁座、升降支柱、頂梁座、伸縮橫梁和導向橫梁，所述底梁座設置有相平行的一對，底梁座上表面通過多組升降支柱連接有頂梁座，多組所述升降支柱之間的間隔處設置有升降導向桿組，兩根所述頂梁座的內側壁之間連接有多組伸縮橫梁，且兩根所述頂梁座之間連接多組導向橫梁，所述底支柱的外側壁焊接有呈水平設置的輔助支撐座，輔助支撐座的下表面外端部設有垂直向下的輔助支撐液壓缸，輔助支撐液壓缸的伸縮桿向下垂直設置，且輔助支撐液壓缸的伸縮桿下端設有底盤座。

優選的，所述升降支柱包括底支柱、升降液壓缸和頂支柱，底支柱底部通過螺栓與底梁座的上表面固定，底支柱的上端設有升降液壓缸，升降液壓缸的伸縮桿上端部與頂支柱的下端固定連接，頂支柱的上端通過螺栓與頂梁座的下表面固定連接。

優選的，所述升降導向桿組包括導向筒座和導向內桿,導向筒座的底部通過螺栓與底梁座的上表面固定連接，導向內桿相配適套合在導向筒座中，導向內桿的上端通過螺栓與頂梁座的下表面固定連接。

優選的，所述伸縮橫梁包括橫梁部和平移液壓缸，平移液壓缸為雙向出桿液壓缸，平移液壓缸的兩根伸縮桿端部均固定連接有橫梁部，橫梁部通過螺栓與頂梁座的內側壁固定連接。

優選的，所述頂支柱的內側壁通過螺栓固定有連桿，且連桿的上端通過螺栓與橫梁部的下表面固定連接。

優選的，所述導向橫梁包括第一導向橫梁、第二導向橫梁和內導桿，第一導向橫梁、第二導向橫梁呈“7”字形支柱且對稱固定在兩根頂梁座上，第一導向橫梁的端部設有內導桿，且內導桿相配適插設在第二導向橫梁中。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明結構設置合理，功能性強，具有以下優點：

1.本發明中的底梁座上表面通過多組升降支柱連接有頂梁座，通過控制升降支柱中升降液壓缸的伸縮桿進行伸縮，從而達到控制頂梁座進行升降的目的；

2.本發明中兩根頂梁座的內側壁之間連接有多組伸縮橫梁，通過控制伸縮橫梁中平移液壓缸兩端的伸縮桿進行伸縮，從而調節兩根頂梁座之間的間距；

3.在本發明進行施工時，通過控制輔助支撐液壓缸的伸縮桿進行伸長，使得輔助支撐液壓缸的伸縮桿下端所連接的底盤座與地面進行接觸，輔助底支柱進行支撐，提高了施工時的穩定性。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明結構的俯視圖；