[發明專利]一種飛行程序航跡數據檢查和控制的方法及裝置

在審

• 申請號: 202010117578.0
• 申請日: 2020-02-25
• 公開（公告）號: CN111444174A
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 陳咪娜;郭平平;黃瑩;于榮權;兆珺;許有臣
• 申請（專利權）人: 民航數據通信有限責任公司
• 主分類號: G06F16/22
• 分類號: G06F16/22;G06Q50/30
• 代理公司: 北京市中聞律師事務所 11388
• 代理人: 馮夢洪

一種飛行程序航跡數據檢查和控制的方法及裝置，解決了飛行程序數據包數據的全面性、可靠性和規范符合性等問題，實現了飛行程序的航跡圖形和數據之間的相互轉換，解決了航跡還原或復現時不直觀的問題，以及設計規范符合性檢查的問題。方法包括：(1)制作飛行程序數據包；(2)比對和檢查數據包；(3)建立數據模型；(4)解析飛行程序數據包；(5)解析航徑終止碼；(6)繪制飛行程序航跡；(7)檢查飛行程序航跡；(8)保存飛行程序數據。

技術領域

本發明涉及民航空域數據處理的技術領域，尤其涉及一種飛行程序航跡數據檢查和控制的方法，還涉及一種飛行程序航跡數據檢查和控制的裝置。

背景技術

民用航空儀表飛行程序主要包括傳統飛行程序、PBN飛行程序、需要特殊批準的RNP AR飛行程序，以及其他導航新技術帶來的程序類型等，在設計時和公布時主要是以圖形化的形式呈現，在飛機上使用時通過導航數據庫編碼的形式，加載到機載計算機中為航空器提供導航。

目前國內外對于儀表飛行程序航跡數據的研究主要是對于導航數據庫的制作、比對和解析，主要集中在ARINC424格式導航數據庫和機載導航數據庫兩大類，航空公司通過給導航數據庫生產商提供飛行程序設計方案，定制相應的ARINC424數據包以及機載導航數據包，便于航空器使用機載導航數據庫執行設計的飛行程序，據了解，目前我國ARINC424格式導航數據庫的制作和生產商仍以國外廠商為主，為此航空公司在導航數據庫這塊的維護成本也較高。

飛行程序導航數據的比對主要是對不同期數據庫版本之間，以及與最正確的導航數據庫版本(通常稱金版導航數據庫)之間進行數據數值和格式等方面的比對，從而確保導航數據庫的準確性，降低機載導航數據庫的維護成本。

飛行程序導航數據的解析主要是對ARINC424數據中的飛行程序航跡編碼的解析，通過解析編碼還原飛行程序航跡，一是初步檢查飛行程序，二是加強導航編碼規范研究，從而提升中國民航導航數據庫編碼和制作的能力。

在國內民航業中主要有飛行程序設計方、導航數據庫生產商、航空情報服務單位等相關方參與和關注飛行程序航跡數據問題，但由于從事人員專業不同，各自關注的重點也有所不同。目前國內還未建立統一的飛行程序數據管理規范，也沒有相應的部門及人員對飛行程序設計方案和導航數據編碼進行專門的核對和檢查；且由于各地區的差異性，飛行程序數據編碼的應用上也會略有差異，根據目前的飛行程序航跡數據處理和解析方式，會存在以下問題：

1、在ARINC424數據編制時，由于機載計算機邏輯和內存等原因，飛行程序關鍵參數信息(如離場爬升梯度、坡度)未完全編入導航數據庫，對于還原航跡來說，設計數據還不夠全面；另外由于國內外設計的差異性，編碼人員也無法深入核查航徑編碼是否可以滿足設計意圖，在一定程度上缺少數據到航圖的一致性檢查；

2、在ARINC424格式數據對比中，更多關注的是ARINC424自身數據格式的正確性、數值的差異性，未與公布的航行資料匯編(AIP)數據進行一致性比對，即缺少數據源之間的可靠性和一致性比對；也未對數據的ARINC424規范符合性進行詳細檢查，如航段之間的編碼銜接限制是否滿足；

3、目前在ARINC424格式數據解析后，還原航跡時多數未按設計規范繪制旁切和飛越航路點的轉彎圖形(如：旁切航路點的轉彎段以直線示意)，難以直觀地檢查航段最小穩定距離是否足夠，且未對飛行程序設計參數及相關計算進行檢查，即沒有對設計規范的符合性進行檢查，從而難以查找還原出的飛行程序航跡與公布的飛行程序航圖或實際飛行航跡不一致的原因，不利于飛行程序優化和改進；

4、未建立飛行程序數據管理規范和標準，飛行程序設計過程重要參數信息也沒有以數據庫的形式保存，且圖形化的飛行程序流轉容易造成精度損失(前后不一致)，這都將為后期飛行程序設計數據的追溯帶來巨大的困難，為后續的飛行程序修改設計帶來大量重復性的工作量。

發明內容