[發(fā)明專利]一種軌道車(chē)輛及其制動(dòng)控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010116338.9
• 申請(qǐng)日: 2020-02-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111252047B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柳曉峰;陳勇;司尚卓;聶文斌;王丹梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司
• 主分類號(hào): B60T8/17
• 分類號(hào): B60T8/17;B60T13/66;B60L7/26
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 劉志紅

1.一種軌道車(chē)輛的制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)控制系統(tǒng)包括與所述軌道車(chē)輛上的多節(jié)動(dòng)車(chē)一一對(duì)應(yīng)的動(dòng)車(chē)制動(dòng)子系統(tǒng)，每個(gè)所述動(dòng)車(chē)制動(dòng)子系統(tǒng)均包括：

牽引控制裝置，用于接收制動(dòng)信號(hào)，輸出所述制動(dòng)信號(hào)對(duì)應(yīng)的電制動(dòng)力，并在所述電制動(dòng)力不滿足所述制動(dòng)信號(hào)對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力需求時(shí)，輸出輔助制動(dòng)信號(hào)；

彈簧制動(dòng)裝置，用于當(dāng)接收到所述輔助制動(dòng)信號(hào)，輸出所述輔助制動(dòng)信號(hào)對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力；還用于當(dāng)接收到所述制動(dòng)信號(hào)，輸出與所述制動(dòng)信號(hào)對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力；

所述牽引控制裝置，還用于當(dāng)接收到零速信號(hào)或緊急制動(dòng)信號(hào)，生成輔助停車(chē)信號(hào)；

所述彈簧制動(dòng)裝置，還用于當(dāng)接收到所述輔助停車(chē)信號(hào)，輸出所述輔助停車(chē)信號(hào)對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力；還用于當(dāng)接收到所述緊急制動(dòng)信號(hào)，輸出所述緊急制動(dòng)信號(hào)對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力；

所述彈簧制動(dòng)裝置包括：

一級(jí)彈簧制動(dòng)模塊，用于當(dāng)接收到所述輔助制動(dòng)信號(hào)或所述制動(dòng)信號(hào)或所述輔助停車(chē)信號(hào)或所述緊急制動(dòng)信號(hào)，輸出第一制動(dòng)力；

二級(jí)彈簧制動(dòng)模塊，用于當(dāng)接收到所述輔助停車(chē)信號(hào)或所述緊急制動(dòng)信號(hào)，輸出第二制動(dòng)力；

其中，所述一級(jí)彈簧制動(dòng)模塊輸出的第一制動(dòng)力小于所述二級(jí)彈簧制動(dòng)模塊輸出的第二制動(dòng)力。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)控制系統(tǒng)還包括：

拖車(chē)制動(dòng)子系統(tǒng)，用于當(dāng)接收到所述制動(dòng)信號(hào)或所述緊急制動(dòng)信號(hào)，輸出與所述制動(dòng)信號(hào)或所述緊急制動(dòng)信號(hào)對(duì)應(yīng)的液壓制動(dòng)力。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述拖車(chē)制動(dòng)子系統(tǒng)，具體用于當(dāng)接收到所述制動(dòng)信號(hào)，輸出與所述制動(dòng)信號(hào)對(duì)應(yīng)的液壓制動(dòng)力，當(dāng)接收到所述緊急制動(dòng)信號(hào)，輸出最大液壓制動(dòng)力。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述一級(jí)彈簧制動(dòng)模塊包括第一接觸器，與所述二級(jí)彈簧制動(dòng)模塊共用的液壓控制閥、加壓電機(jī)及液壓缸，所述二級(jí)彈簧制動(dòng)模塊還包括第二接觸器，其中：

與所述液壓控制閥連接的所述第一接觸器，用于當(dāng)接收到所述輔助制動(dòng)信號(hào)或所述制動(dòng)信號(hào)或所述輔助停車(chē)信號(hào)或所述緊急制動(dòng)信號(hào)后斷開(kāi)；

與所述液壓控制閥連接的所述第二接觸器，用于在接收到所述輔助停車(chē)信號(hào)或所述緊急制動(dòng)信號(hào)后斷開(kāi)；

所述液壓控制閥，用于根據(jù)制動(dòng)控制信號(hào)向所述液壓缸發(fā)送液壓控制信號(hào)，以控制所述液壓缸的壓力；

所述加壓電機(jī)，用于在得電后運(yùn)行，使所述液壓缸根據(jù)所述液壓控制信號(hào)加壓，在失電后停止運(yùn)行，使所述液壓缸卸壓；

所述制動(dòng)控制信號(hào)包括所述輔助制動(dòng)信號(hào)或所述制動(dòng)信號(hào)或所述輔助停車(chē)信號(hào)或所述緊急制動(dòng)信號(hào)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述動(dòng)車(chē)制動(dòng)子系統(tǒng)均還包括第一繼電器及第二繼電器，其中：

所述牽引控制裝置的第一端與所述第一繼電器的接地線圈連接，所述牽引控制裝置的第三端與所述第一繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第一端連接，所述第一繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第二端分別與所述第一繼電器的常閉觸點(diǎn)的第一端及所述第二接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第一端連接，所述第一繼電器的常閉觸點(diǎn)的第二端分別與所述第二繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第一端及所述牽引控制裝置的第二端連接，所述第二繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第二端與整車(chē)制動(dòng)命令列車(chē)線連接，所述第二接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第二端與所述第一接觸器的接地線圈連接，所述牽引控制裝置的第四端通過(guò)二極管分別與所述第二接觸器的接地線圈及整車(chē)零速列車(chē)線連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，該彈簧制動(dòng)裝置還包括第三接觸器，其中：

所述第三接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)設(shè)于供電電源與所述加壓電機(jī)之間，所述第二接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第一端與所述供電電源連接，所述第二接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第二端分別與所述液壓控制閥、所述第一接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第一端及所述第三接觸器的接地線圈連接，所述第一接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第二端與所述液壓控制閥連接。

7.一種軌道車(chē)輛，其特征在于，包括軌道車(chē)輛本體及如權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)控制系統(tǒng)。