[發(fā)明專利]可變壓縮比驅(qū)動結(jié)構(gòu)的裝配方法

有效

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• 申請日: 2020-02-24
• 公開（公告）號: CN113294239B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發(fā)明（設計）人: 劉濤;楊樂;蘇旭朝;張樹旻;渠娜;尹吉;劉君宇;董高峰;鐘德華;王文遠;劉剛;谷世寧
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04;F01M1/06;F01M1/10;B23P21/00
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本發(fā)明提供了一種可變壓縮比驅(qū)動結(jié)構(gòu)的裝配方法，該可變壓縮比驅(qū)動結(jié)構(gòu)以驅(qū)使可變壓縮比機構(gòu)中的偏心軸轉(zhuǎn)動，并包括固設于發(fā)動機缸體上的諧波減速器單元，以及固設于所述諧波減速器單元中的剛輪上的電機單元，所述裝配方法包括先進行剛輪、柔輪和偏心軸的安裝，再將其裝入發(fā)動機缸體內(nèi)，然后再進行波發(fā)生器及正時罩蓋和電機單元的安裝，且隨電機單元的安裝也完成電機單元和所述正時罩蓋之間的密封。本發(fā)明的裝配方法可實現(xiàn)可變壓縮比驅(qū)動結(jié)構(gòu)的裝配，且其裝配較為簡單，且能夠提高裝配精度，而有利于驅(qū)動結(jié)構(gòu)的可靠設置。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及發(fā)動機技術(shù)領域，特別涉及一種可變壓縮比驅(qū)動結(jié)構(gòu)的裝配方法。

背景技術(shù)

為降低發(fā)動機排量，提高燃油燃燒效率及燃油經(jīng)濟性，可變壓縮比技術(shù)應運而生，隨著可變壓縮比技術(shù)的不斷發(fā)展，壓縮比調(diào)節(jié)形式也越來越多樣化。其中，采用偏心軸與多連桿機構(gòu)配合，以在驅(qū)使偏心軸轉(zhuǎn)動時經(jīng)由多連桿機構(gòu)的傳動，進而實現(xiàn)發(fā)動機活塞上止點變化的多連桿式可變壓縮比機構(gòu)已成為眾多車企研發(fā)的重點。

在現(xiàn)在的多連桿式可變壓縮比機構(gòu)中，電機與諧波減速器的配合結(jié)構(gòu)作為驅(qū)動源，以驅(qū)動偏心軸轉(zhuǎn)動是采用較多的一種驅(qū)動形式。目前，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中電機和諧波減速器之間的傳動方式多為皮帶傳動，或是將電機布置在發(fā)動機缸體的側(cè)面，并與諧波減速器傳動連接。現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)形式導致發(fā)動機整體寬度較大，不利于整車搭載，且在電機側(cè)置結(jié)構(gòu)中，缸體加工時也需留出電機安裝空間或加工出電機安裝支架，也使得缸體結(jié)構(gòu)較為復雜，加工難度較高。此外，目前的可變壓縮比機構(gòu)中，其驅(qū)動結(jié)構(gòu)也存在裝配較為復雜，裝配精度難以保證的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種可變壓縮比驅(qū)動結(jié)構(gòu)的裝配方法，以可使裝配較為簡單，且能夠提高裝配精度。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種可變壓縮比驅(qū)動結(jié)構(gòu)的裝配方法，所述可變壓縮比驅(qū)動結(jié)構(gòu)以驅(qū)使可變壓縮比機構(gòu)中的偏心軸轉(zhuǎn)動，并包括固設于發(fā)動機缸體上的諧波減速器單元，以及固設于所述諧波減速器單元中的剛輪上的電機單元，所述諧波減速器單元中的柔輪與所述偏心軸的一端傳動連接，所述電機單元的轉(zhuǎn)軸一端外伸并與所述諧波減速器中的波發(fā)生器傳動連接，所述偏心軸與所述柔輪相連的一端具有向所述轉(zhuǎn)軸一側(cè)延伸的延伸端，且所述裝配方法包括如下的步驟：

a.將所述偏心軸具有所述延伸端的一端通過第三軸承轉(zhuǎn)動安裝于所述剛輪中；

b.將所述柔輪裝入所述剛輪中，以與所述剛輪間傳動配合，并使所述柔輪套設于所述延伸端上而與所述偏心軸固連在一起；

c.將連接后的所述剛輪、所述偏心軸及所述柔輪裝入所述發(fā)動機缸體中，且將所述剛輪預固定于所述發(fā)動機缸體上；

d.在所述發(fā)動機缸體上安裝減速器小蓋，以將所述剛輪夾置在所述減速器小蓋和所述發(fā)動機缸體之間，并緊固所述剛輪及所述減速器小蓋與所述發(fā)動機缸體之間的連接；

e.將所述波發(fā)生器由第一軸承轉(zhuǎn)動安裝于所述延伸端上，并使得所述波發(fā)生器壓入所述柔輪中而與所述柔輪傳動配合；

f.在所述發(fā)動機缸體上安裝正時罩蓋，以將所述諧波減速器單元包罩于所述發(fā)動機缸體內(nèi)；

g.將所述電機單元穿經(jīng)所述正時罩蓋固定于所述剛輪上，以使所述電機單元的外伸端和所述波發(fā)生器傳動連接，且所述波發(fā)生器由第二軸承轉(zhuǎn)動安裝于所述電機單元的殼體上或所述波發(fā)生器與所述殼體間滑動抵接，并隨所述電機單元于所述正時罩蓋中的穿設而完成所述殼體和所述正時罩蓋之間的密封。

進一步的，于所述偏心軸內(nèi)構(gòu)造有與所述發(fā)動機缸體內(nèi)的潤滑油路連通的油道，所述油道軸向貫穿至所述偏心軸的延伸端的端部。

進一步的，在位于所述延伸端端部的所述油道中設有潤滑油過濾組件，且在所述步驟a中還包括將所述潤滑油過濾組件安裝于所述油道中。