[發明專利]一種動力耦合傳動裝置、混合動力車輛及其操作方法

在審

• 申請號: 202010113169.3
• 申請日: 2020-02-24
• 公開（公告）號: CN111516481A
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 戴振坤;石剛;吳瀟瀟;郝振東;王艷明;孫旭;王帥
• 申請（專利權）人: 綠傳（北京）汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/445;B60L7/10
• 代理公司: 北京麥寶利知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11733
• 代理人: 趙艷紅

本發明涉及一種動力耦合傳動裝置、混合動力車輛及其操作方法，動力耦合傳動裝置包括：殼體、第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸、行星輪系以及切換元件，所述第一輸入軸用于接收來自第一動力源和第二動力源的動力，且所述第一輸入軸與所述行星輪系的第一構件連接，所述行星輪系的第二構件輸出來自第一動力源和/或第二動力源的動力，所述第三構件與所述殼體連接；所述第二輸入軸用于接收來自第三動力源的動力；所述輸出軸用于將來自所述第一動力源、第二動力源、第三動力源的動力輸出；所述切換元件的數量為一個。本發明僅使用一個切換元件，通過與各動力源的配合，能實現各不同工作模式的切換。

技術領域

本發明屬于車輛領域，具體涉及一種動力耦合傳動裝置、混合動力車輛及其操作方法。

背景技術

隨著化石燃料能源的日益減少以及各國排放法規不斷變得嚴格，使用清潔能源來驅動汽車的技術已經開始大規模應用。根據能量來源的不同，在傳統的燃油汽車之外，可以將新能源車輛分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在實際的應用中，我國大規模推行的是純電動汽車，但是受到電池性能不足、充電站數量少、充電速度慢等因素的制約，純電動汽車仍然存在續航里程不足、電池性能下降快等問題，因此純電動汽車的使用場景受到限制。一些觀點認為，燃料電池汽車是汽車的最終動力形式，且目前豐田等汽車公司已經有相關的產品推向市場，但是整體而言燃料電池汽車仍然存在諸多的待解決的問題。

作為一種過渡方案，混合動力汽車近年來在市場上獲得了進一步的認可，以豐田、本田等為代表的廠商開始大量推出混動版本?；旌蟿恿ζ嚲哂卸喾N動力混合方案，按照傳統的分類方法，可以分為串聯、并聯、混聯等形式。以中國發明專利申請CN 102874092 A為例，其公開了一種增程式電動汽車，包括內燃機、兩個電動機、兩個雙離傳動裝置以及兩套變速齒輪機構，以提高整車的燃油經濟性。然而，該方案采用了四個離合器，在元件數量較多的情況下，也增加了控制的復雜性。

中國實用新型專利CN 206765799 U公開了一種增程式電動汽車傳動裝置，包括電機、雙行星輪行星排、兩個離合器和一個制動器，通過控制兩個離合器和一個制動器的工作來進行驅動模式的控制，以提高工作效率。然而，該方案同樣存在離合器和制動器數量較多、控制復雜的問題。

發明內容

為此，本發明提出以下技術方案：

一種動力耦合傳動裝置，包括：殼體、第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸、行星輪系以及切換元件，

所述第一輸入軸用于接收來自第一動力源和第二動力源的動力，且所述第一輸入軸與所述行星輪系的第一構件連接，所述行星輪系的第二構件輸出來自第一動力源和/或第二動力源的動力，所述第三構件與所述殼體連接；

所述第二輸入軸用于接收來自第三動力源的動力；

所述輸出軸用于將來自所述第一動力源、第二動力源、第三動力源的動力輸出；

所述切換元件的數量為一個。

本發明的以下特征可以在上述方案中單獨使用或者組合使用：

-所述第一構件是行星架，所述第二構件是太陽輪，所述第三構件是齒圈。

-還設置有第一傳動齒輪，所述第一傳動齒輪通過所述切換元件與所述行星輪系的第二構件連接或者斷開。

-所述第一動力源是內燃機，所述第二動力源是ISG，所述第三動力源是牽引電機。

-所述第二輸入軸與所述輸出軸通過一對齒輪連接。

-還設置有中間軸，所述第二輸入軸與所述中間軸通過第一齒輪副連接，所述中間軸與所述輸出軸通過第二齒輪副連接。

-所述第三動力源與所述行星輪系位于所述第一齒輪副或第二齒輪副的不同側。

-所述輸出軸與差速傳動裝置連接。