[發明專利]混合電驅動裝置

在審

• 申請號: 202010112432.7
• 申請日: 2020-02-24
• 公開（公告）號: CN111497591A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 曾慶文
• 申請（專利權）人: 深圳興康動力總成有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/24;B60K6/26;B60K6/387
• 代理公司: 深圳正和天下專利代理事務所(普通合伙) 44581
• 代理人: 楊波

本發明提供一種混合電驅動裝置，包括:發動機；液力變矩器，包括泵輪、渦輪和閉鎖離合器；第一電機和第二電機；功率分流機構,包括至少一個行星排，具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端；發動機與泵輪連接，渦輪與功率分流機構連接的輸入端連接，第一電機與所述第一輸出端連接，第二輸出端與前輪或后輪連接以驅動車輛，第二電機與前輪或后輪連接以驅動車輛；本發明的混合電驅動裝置通過在發動機與功率分流機構之間增加了帶閉鎖離合器的液力變矩器，從而得到一種增強動力性的混合電驅動裝置。

[技術領域]

本發明涉及車輛驅動技術領域，尤其涉及一種混合電驅動裝置。

[背景技術]

現有的功率分流混合電驅動裝置，通常包括發動機、功率分流行星排、第一電機和第二電機，發動機的動力由功率分流行星排分解成兩路動力，第一路動力驅動第一電機發電給第二電機供電或者給蓄電裝置充電，第二路動力驅動車輪，第二電機也提供動力與第二路動力匯流后一起驅動車輪。第一電機主要用于調節發動機的轉速，從而使發動機轉速與車輪轉速解耦，第二電機主要用于調整車輛所需的驅動轉矩，從而滿足車輛行駛的動力需求。

然而，由于發動機的動力經過功率分流行星排后是減小的，即第二路動力為k Te/(1+k)(注，k為分流行星排的結構特征參數，Te為發動機輸出轉矩，當k＝2.6時，第二路動力只有0.7Te)，車輛的驅動轉矩主要由第二電機提供和調整，即發動機對車輛的驅動轉矩的直接貢獻不大，也對第二電機提出了較高的要求，需要第二電機的擴速比(即恒功率區最高轉速/恒轉矩區最高轉速)接近4，第二電機的最大轉矩與第二路動力的轉矩比達到4Te：0.7Te，且為了得到高效率的高轉速區，需要配備升/降壓DC-DC轉換器，使得混合電驅動裝置的電力電子拓撲結構較復雜。

此外，對于四驅車輛，通常采用包括混合電驅動裝置驅動前輪，后輪則由一功率較小的第三電機驅動，這進一步增加了電力電子拓撲結構的復雜性，也使得四驅性能受到限制。

因此，還期待提供一種至少能簡化電力電子拓撲結構的功率分流式混合電驅動裝置。

[發明內容]

為克服現有技術所存在的問題，本發明提供一種簡化電力電子拓撲結構的功率分流式混合電驅動裝置。

本發明解決技術問題的方案是提供一種混合電驅動裝置，包括:發動機；液力變矩器，包括泵輪、渦輪和閉鎖離合器；第一電機和第二電機；功率分流機構,包括至少一個行星排，具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端；所述發動機與所述泵輪連接，所述渦輪與所述功率分流機構連接的輸入端連接，所述第一電機與所述第一輸出端連接，所述第二輸出端與前輪或后輪連接以驅動車輛，所述第二電機與所述前輪或所述后輪連接以驅動所述車輛。

優選地，所述功率分流機構包括第一行星排和第二行星排；所述第一行星排包括第一太陽輪、第一行星架和第一齒圈；所述第二行星排包括第二太陽輪、第二行星架和第二齒圈；所述第一行星架與所述第二太陽輪連接，所述第一齒圈與所述第二齒圈連接，所述第一行星架作為所述輸入端，所述第一太陽輪作為所述第一輸出端，所述第二行星架作為所述第二輸出端。

優選地，所述功率分流機構還包括制動器，所述制動器用于閉鎖所述第一齒圈或所述第二齒圈。

優選地，所述混合電驅動裝置具有運動模式和經濟模式。

優選地，當駕駛員選擇運動模式時，所述閉鎖離合器分離，所述制動器閉鎖，所述發動機的動力經過所述液力變矩器后與所述第一電機的動力經所述功率分流機構匯流后由所述第二輸出端傳遞到所述前輪或所述后輪；當所述閉鎖離合器按設定的條件閉鎖后，所述發動機的動力與所述第一電機的動力經所述功率分流機構匯流后由所述第二輸出端傳遞到；同時，所述第二電機驅動所述前輪或所述后輪。