[發明專利]一種交流慢充充電前的預加熱控制方法、裝置、車輛及存儲介質

有效

• 申請號: 202010110346.2
• 申請日: 2020-02-21
• 公開（公告）號: CN111354994B
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 蔡偉堅;滕斌;齊軍;喬楊;胡浩;林世明
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;浙江英倫汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: H01M10/44
• 分類號: H01M10/44;H01M10/615;H01M10/625;B60L58/27;B60L58/13
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

1.一種交流慢充充電前的預加熱控制方法，其特征在于，包括：

若車載電池包的剩余電量低于預設電量閾值，且所述車載電池包的繼電器處于非工作狀態，且車載充電機的充電合成接口與交流慢充充電槍處于連接狀態，調整所述車載充電機的占空比數據；

其中，所述占空比數據在預設時間段內低于預設占空比閾值；所述占空比數據用于控制所述充電合成接口的輸出功率值，所述充電合成接口的輸出功率值在所述預設時間段內低于預設功率閾值；

將低于所述預設占空比閾值的占空比數據調整成等于所述預設占空比閾值，向所述車載充電機發送第一工作指令；所述第一工作指令用于指示所述車載充電機向電熱元件供電；所述電熱元件用于加熱所述車載電池包。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述調整所述車載充電機的占空比數據之前，還包括：

確定所述車載電池包的初始溫度值；

若所述初始溫度值低于預設加熱溫度閾值，確定所述車載電池包的剩余電量。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述調整所述車載充電機的占空比數據之后，還包括：

確定在所述車載充電機的占空比數據控制下所述充電合成接口的當前輸出功率值；

將所述當前輸出功率值反饋至電池管理系統；所述電池管理系統用于將所述當前輸出功率轉發至整車控制系統。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述將低于所述預設占空比閾值的占空比數據調整成等于所述預設占空比閾值，向所述車載充電機發送第一工作指令之后，還包括：

向所述電池管理系統發送第二工作指令；所述第二工作指令用于指示所述整車控制系統控制所述電熱元件處于工作模式；所述電池管理系統用于將所述第二工作指令轉發至整車控制系統。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述向所述電池管理系統發送第二工作指令之后，還包括：

若所述電熱元件處于供電狀態，且所述電熱元件處于工作模式，確定所述車載電池包的當前溫度值；

若所述當前溫度值等于預設溫度值，向所述車載充電機發送第三工作指令，以及向所述電池管理系統發送第四工作指令；所述第三工作指令用于指示所述車載充電機向所述電熱元件停止供電，所述第四工作指令用于指示所述整車控制系統控制所述電熱元件處于非工作模式。

6.一種交流慢充充電前的預加熱控制裝置，其特征在于，包括：

調整模塊，用于若車載電池包的剩余電量低于預設電量閾值，且所述車載電池包的繼電器處于非工作狀態，且車載充電機的充電合成接口與交流慢充充電槍處于連接狀態，調整所述車載充電機的占空比數據；

其中，所述占空比數據在預設時間段內低于預設占空比閾值；所述占空比數據用于控制所述充電合成接口的輸出功率值，所述充電合成接口的輸出功率值在所述預設時間段內低于電熱元件的工作功率閾值；

控制模塊，用于將低于所述預設占空比閾值的占空比數據調整成等于所述預設占空比閾值，向所述車載充電機發送第一工作指令；所述第一工作指令用于指示所述車載充電機向所述電熱元件供電；所述電熱元件用于加熱所述車載電池包。

7.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，還包括：

第一確定模塊，用于確定所述車載電池包的初始溫度值；

第二確定模塊，用于若所述初始溫度值低于預設加熱溫度閾值，確定所述車載電池包的剩余電量。

8.一種車輛，其特征在于，包括上述權利要求6-7任意一項所述的交流慢充充電前的預加熱控制裝置。